| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关文献综述 | 第12-15页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-18页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 临空产业定义及相关理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 临空产业的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 临空产业的分类 | 第18-19页 |
| 2.1.3 临空产业的空间分布 | 第19-21页 |
| 2.2 企业战略管理理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 战略管理的含义与内容 | 第21页 |
| 2.2.2 战略管理的发展演变 | 第21-23页 |
| 2.2.3 主要战略管理理论 | 第23-25页 |
| 第3章 DL机场集团新机场临空产业发展环境分析 | 第25-38页 |
| 3.1 区域产业发展环境 | 第25-30页 |
| 3.1.1 国家产业发展方向 | 第25-27页 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带产业发展的目标要求 | 第27-28页 |
| 3.1.3 大连市产业现状发展特征及未来发展目标 | 第28-30页 |
| 3.2 地缘发展环境分析 | 第30-35页 |
| 3.2.1 土地使用现状 | 第30页 |
| 3.2.2 地形地貌研究 | 第30-31页 |
| 3.2.3 现状交通分析 | 第31-32页 |
| 3.2.4 机场对周边地区影响 | 第32-33页 |
| 3.2.5 现状SWOT分析 | 第33-35页 |
| 3.3 新机场空港发展区定位及支撑优势 | 第35-38页 |
| 3.3.1 功能定位 | 第35-36页 |
| 3.3.2 支撑优势 | 第36页 |
| 3.3.3 道路交通体系 | 第36-38页 |
| 第4章 DL机场集团临空产业发展的产业选择 | 第38-43页 |
| 4.1 临空产业链的集聚模式分析 | 第38页 |
| 4.2 DL新机场空港地区产业发展潜力分析 | 第38-40页 |
| 4.2.1 DL新机场空港地区产业发展现状分析 | 第38-39页 |
| 4.2.2 DL新机场空港地区产业发展潜力分析 | 第39-40页 |
| 4.3 新机场空港地区临空产业的选择研究 | 第40-43页 |
| 4.3.1 临空产业的选择原则 | 第40-41页 |
| 4.3.2 临空产业的遴选 | 第41-43页 |
| 第5章 DL机场集团新机场临空产业发展的战略举措 | 第43-50页 |
| 5.1 DL机场集团新机场临空产业发展战略 | 第43-46页 |
| 5.1.1 临空产业发展思路 | 第43页 |
| 5.1.2 产业发展定位 | 第43-44页 |
| 5.1.3 产业选择 | 第44-45页 |
| 5.1.4 发展策略 | 第45-46页 |
| 5.1.5 临空产业发展步骤 | 第46页 |
| 5.2 DL机场集团新机场临空产业发展战略的保障策略 | 第46-50页 |
| 5.2.1 建立区域综合交通体系和多式联程联运交通组织 | 第46-47页 |
| 5.2.2 构筑环渤海地区机场体系中的互补性航线网络结构 | 第47-48页 |
| 5.2.3 积极促进“港产城”空港产业和城市互动发展 | 第48-50页 |
| 结论与展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 作者简介 | 第55页 |
