| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第13页 |
| 1.3 研究内容、思路和方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第14-16页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 可能的创新点与不足之处 | 第16-18页 |
| 1.4.1 可能的创新点 | 第16-17页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第17-18页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第18-24页 |
| 2.1 财务风险概述 | 第18-22页 |
| 2.1.1 财务风险定义 | 第18页 |
| 2.1.2 财务风险的基本类型 | 第18-20页 |
| 2.1.3 财务风险管理内容 | 第20-22页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第22-24页 |
| 2.2.1 内部控制理论 | 第22页 |
| 2.2.2 财务危机理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 投资组合理论 | 第23页 |
| 2.2.4 财务风险控制理论 | 第23-24页 |
| 3 长安汽车财务风险识别 | 第24-33页 |
| 3.1 汽车行业外部风险识别 | 第24-25页 |
| 3.1.1 产销量较高但增速将趋于放缓 | 第24页 |
| 3.1.2 新能源汽车引导市场转型 | 第24页 |
| 3.1.3 传统汽车制造企业面临转型 | 第24-25页 |
| 3.1.4 行业企业众多、竞争压力大 | 第25页 |
| 3.2 案例公司简介及组织架构 | 第25-27页 |
| 3.2.1 公司简介 | 第25-26页 |
| 3.2.2 企业组织架构 | 第26-27页 |
| 3.3 比率分析法下的财务风险识别 | 第27-33页 |
| 3.3.1 筹资风险识别 | 第27-29页 |
| 3.3.2 营运风险识别 | 第29-30页 |
| 3.3.3 盈利风险识别 | 第30-31页 |
| 3.3.4 现金流风险识别 | 第31页 |
| 3.3.5 收益分配风险识别 | 第31-33页 |
| 4 长安汽车财务风险分析 | 第33-45页 |
| 4.1 Z计分模型与F分数模型法下的财务风险分析 | 第33-38页 |
| 4.2 财务指标下的财务风险分析 | 第38-41页 |
| 4.2.1 长短期偿债能力不强 | 第38页 |
| 4.2.2 投资项目成果优异,但存在不稳定性风险 | 第38-39页 |
| 4.2.3 产品规划有待提高,应收账款管理存在不足 | 第39-41页 |
| 4.2.4 股利分配政策导致企业借款增加 | 第41页 |
| 4.3 非财务指标下的财务风险分析 | 第41-45页 |
| 4.3.1 股东结构 | 第41-42页 |
| 4.3.2 董事会特征 | 第42页 |
| 4.3.3 研发投入情况 | 第42-43页 |
| 4.3.4 市场情况 | 第43-44页 |
| 4.3.5 非财务指标财务风险小结 | 第44-45页 |
| 5 长安汽车财务风险控制的对策建议 | 第45-48页 |
| 5.1 财务指标下的财务风险控制建议 | 第45-47页 |
| 5.1.1 筹资风险的控制建议 | 第45页 |
| 5.1.2 投资风险的控制建议 | 第45-46页 |
| 5.1.3 资金回收风险控制建议 | 第46页 |
| 5.1.4 利润分配风险控制建议 | 第46-47页 |
| 5.2 非财务指标下的财务风险控制建议 | 第47-48页 |
| 5.2.1 增强股权制衡效应 | 第47页 |
| 5.2.2 提高员工财务风险管理意识 | 第47-48页 |
| 6 结论与展望 | 第48-49页 |
| 6.1 研究结论 | 第48页 |
| 6.2 展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 附录：国资委2016年汽车制造业绩效评价标准表 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |