摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第1章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究目的与意义 | 第9-12页 |
1.2 国内外文献综述 | 第12-15页 |
1.2.1 资产重组的定义综述 | 第12页 |
1.2.2 资产重组绩效分类 | 第12-13页 |
1.2.3 资产重组绩效的评价方法综述 | 第13-15页 |
1.3 技术路线与研究方法 | 第15-16页 |
1.4 主要内容 | 第16-17页 |
第2章 交通类上市企业资产重组动因分析 | 第17-25页 |
2.1 我国交通产业环境分析 | 第17-22页 |
2.1.1 我国公路交通产业环境分析 | 第17-19页 |
2.1.2 我国航空交通产业环境分析 | 第19-21页 |
2.1.3 我国航运交通产业环境分析 | 第21-22页 |
2.2 我国交通类上市企业资产重组现状分析 | 第22-23页 |
2.3 我国交通类上市企业资产重组动因理论分析 | 第23-25页 |
2.3.1 资产重组动因分析 | 第23页 |
2.3.2 资产重组效应分析 | 第23-25页 |
第3章 交通类上市企业资产重组模式比较分析 | 第25-29页 |
3.1 交通类上市企业资产重组重要模式介绍 | 第25-26页 |
3.1.1 兼并收购模式 | 第25-26页 |
3.1.2 股权转让模式 | 第26页 |
3.1.3 资产置换模式 | 第26页 |
3.1.4 资产剥离模式 | 第26页 |
3.2 交通类上市企业资产重组主要模式的特点 | 第26-29页 |
3.2.1 同一规划区内资产重组事件发生频发 | 第27页 |
3.2.2 大上市企业兼并高新技术中小企业的事件频发 | 第27-28页 |
3.2.3 大上市企业之间形成产业联盟的事件频发 | 第28-29页 |
第4章 交通类上市企业资产重组绩效评价模型构建 | 第29-46页 |
4.1 交通类企业资产重组绩效评价相关概念设置 | 第29-30页 |
4.1.1 绩效评价的主体 | 第29页 |
4.1.2 绩效评价的标的 | 第29-30页 |
4.1.3 绩效评价的目标 | 第30页 |
4.2 交通类企业资产重组绩效评价模型 | 第30-32页 |
4.2.1 市场效应评价模型 | 第30-32页 |
4.2.2 财务效应评价模型 | 第32页 |
4.3 交通类企业资产重组绩效检验 | 第32-40页 |
4.3.1 市场绩效的模型检验 | 第32-34页 |
4.3.2 财务效应的模型检验 | 第34-40页 |
4.4 重组绩效综合评价 | 第40-46页 |
4.4.1 市场绩效综合评价 | 第40-42页 |
4.4.2 财务绩效综合评价 | 第42-44页 |
4.4.3 资产重组绩效评价结论 | 第44-46页 |
第5章 交通类上市企业并购重组系统动力学模型 | 第46-62页 |
5.1 系统动力学概述 | 第46-48页 |
5.1.1 系统动力学发展过程 | 第46页 |
5.1.2 系统动力学特点 | 第46-47页 |
5.1.3 系统动力学相关概念 | 第47-48页 |
5.1.4 系统动力学建模步骤 | 第48页 |
5.2 交通类上市企业资产重组系统动力学模型建立 | 第48-54页 |
5.2.1 交通类上市企业资产重组绩效系统子系统的划分 | 第48-49页 |
5.2.2 交通类上市企业资产重组绩效评价指标体系的构建 | 第49-50页 |
5.2.3 资产重组绩效影响因素的因果反馈关系分析 | 第50-52页 |
5.2.4 系统动力学方程的构建 | 第52-54页 |
5.3 模型运行及评价结果分析 | 第54-56页 |
5.3.1 数据选择以及数据处理 | 第54页 |
5.3.2 模型的运用及评价结果 | 第54-56页 |
5.4 重要交通类上市企业资产重组绩效模型评价结果对比 | 第56-60页 |
5.4.1 市场绩效 | 第56-58页 |
5.4.2 财务绩效 | 第58-59页 |
5.4.3 系统动力学资产重组绩效 | 第59-60页 |
5.5 实证研究结论 | 第60-62页 |
第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
6.1 研究结论 | 第62-63页 |
6.2 研究展望 | 第63-64页 |
致谢 | 第64-65页 |
参考文献 | 第65-68页 |
附录1 :财务绩效样本数据 | 第68-71页 |
附录2 :系统动力学程序代码 | 第71-72页 |