| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的及其意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 花山北互通方案前期研究 | 第19-27页 |
| 2.1 现状评价及沿线自然地理概况 | 第19-23页 |
| 2.1.1 现状评价 | 第19页 |
| 2.1.2 场地地形地貌等自然条件 | 第19-20页 |
| 2.1.3 立交周边道路、建筑物及环境 | 第20-23页 |
| 2.2 道路交通量预测 | 第23-24页 |
| 2.3 终点接线研究思路 | 第24-26页 |
| 2.3.1 终点接线方案 | 第24-26页 |
| 2.3.2 互通式立交选型影响因素 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 花山北互通总体设计 | 第27-46页 |
| 3.1 方案设计及比选 | 第27-39页 |
| 3.1.1 广乐高速终点接线方案比选 | 第27-30页 |
| 3.1.2 终点接线衔接方式的研究 | 第30-32页 |
| 3.1.3 花山北枢纽互通的设计构想 | 第32-34页 |
| 3.1.4 互通式立交方案的选择 | 第34-36页 |
| 3.1.5 花山北枢纽复合式立交 | 第36-39页 |
| 3.2 花山北互通立交的方案比选 | 第39-41页 |
| 3.2.1 终点接线及花山北互通立交的推荐方案 | 第40-41页 |
| 3.3 花山北互通式立交交通组织的构思 | 第41-45页 |
| 3.3.1 加强互通区域内交通安全的设施 | 第41页 |
| 3.3.2 机场高速北延线改建段交通组织的构想 | 第41-43页 |
| 3.3.3 机场高速北延线改建段施工阶段交通组织的构想 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 花山北互通安全性研究 | 第46-61页 |
| 4.1 道路条件检查 | 第46-50页 |
| 4.1.1 连接道路检查 | 第47-48页 |
| 4.1.2 净空与跨线桥 | 第48页 |
| 4.1.3 与互通立交的间距 | 第48-49页 |
| 4.1.4 主线侧分合流连接部辅助车道的处理 | 第49页 |
| 4.1.5 立交选型 | 第49-50页 |
| 4.2 匝道出入口 | 第50-52页 |
| 4.2.1 加减速车道长度 | 第50-51页 |
| 4.2.2 出口匝道线形 | 第51-52页 |
| 4.3 匝道 | 第52-55页 |
| 4.3.1 匝道横断面布置 | 第52-53页 |
| 4.3.2 匝道平、纵面线形 | 第53-55页 |
| 4.4 视距 | 第55-60页 |
| 4.4.1 华山北互通式立交视距检查 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 花山北互通运行速度和服务水平分析 | 第61-84页 |
| 5.1 运行速度与服务水平计算方法 | 第61-65页 |
| 5.1.1 运行速度计算方法 | 第61-63页 |
| 5.1.2 服务水平计算方法 | 第63-65页 |
| 5.2 交通参数取值说明 | 第65-66页 |
| 5.3 运行速度计算书 | 第66-76页 |
| 5.3.1 匝道连接点区段划分 | 第66-67页 |
| 5.3.2 基本段的运行速度 | 第67-68页 |
| 5.3.3 各区段运行速度 | 第68-73页 |
| 5.3.4 匝道运行速度预测 | 第73-76页 |
| 5.3.5 计算结果分析 | 第76页 |
| 5.4 服务水平计算 | 第76-83页 |
| 5.4.1 服务水平 | 第81-82页 |
| 5.4.2 计算结果分析 | 第82-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 结论与展望 | 第84-85页 |
| 6.1 主要研究成果及结论 | 第84页 |
| 6.2 需进一步研究的问题 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88页 |