基于相位相序的信号控制优化模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究与应用现状 | 第15-18页 |
| 1.3 研究目标和研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第18页 |
| 1.3.2 研究主要内容 | 第18-19页 |
| 1.4 论文结构安排与技术路线 | 第19-21页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 交通信号控制理论基础 | 第21-31页 |
| 2.1 道路交叉口交通状态 | 第21-22页 |
| 2.1.1 道路交通量及车流的概念 | 第21页 |
| 2.1.2 道路交叉口交通特征 | 第21-22页 |
| 2.2 道路交叉口空间状况 | 第22-24页 |
| 2.2.1 左转车道 | 第22-23页 |
| 2.2.2 左转车道的设置 | 第23-24页 |
| 2.2.3 右转车道 | 第24页 |
| 2.3 信号相位相序介绍 | 第24-27页 |
| 2.3.1 信号相位的概念 | 第25页 |
| 2.3.2 信号时间的概念 | 第25页 |
| 2.3.3 信号相位相序的设计方法 | 第25页 |
| 2.3.4 左转信号相位的设置 | 第25-26页 |
| 2.3.5 左转保护相位 | 第26-27页 |
| 2.4 信号相位矩阵介绍 | 第27-30页 |
| 2.4.1 道路交叉口相位矩阵表示方法 | 第27-28页 |
| 2.4.2 相位矩阵表述实例 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 优化模型的构建 | 第31-43页 |
| 3.1 城市道路的类型 | 第31页 |
| 3.2 道路交叉口信号控制 | 第31页 |
| 3.3 模型基本参数 | 第31-34页 |
| 3.3.1 信号周期 | 第31-32页 |
| 3.3.2 最小绿灯时间 | 第32页 |
| 3.3.3 有效绿灯时间 | 第32-33页 |
| 3.3.4 绿信比 | 第33-34页 |
| 3.3.5 交通饱和度 | 第34页 |
| 3.4 模型的约束条件与目标函数 | 第34-38页 |
| 3.4.1 模型相位相序约束条件 | 第34-35页 |
| 3.4.2 模型其他参数约束条件 | 第35-36页 |
| 3.4.3 模型的目标函数 | 第36-38页 |
| 3.5 模型算法介绍 | 第38-40页 |
| 3.5.1 模型算法原理 | 第38页 |
| 3.5.2 模型算法特点 | 第38页 |
| 3.5.3 模型算法流程 | 第38-40页 |
| 3.6 模型算法优化设计 | 第40-41页 |
| 3.6.1 计算软件编程思路 | 第40页 |
| 3.6.2 适应度的选择 | 第40页 |
| 3.6.3 算法操作及参数选择 | 第40页 |
| 3.6.4 算法终止条件及输出 | 第40-41页 |
| 3.6.5 算法模型类型 | 第41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 优化模型实例分析 | 第43-62页 |
| 4.1 道路交叉口概况 | 第43-45页 |
| 4.1.1 道路交叉口概况 | 第43-45页 |
| 4.2 道路交通数据采集 | 第45-53页 |
| 4.2.1 道路交叉口几何特征及交通量 | 第46-51页 |
| 4.2.2 道路交叉口其他交通参数 | 第51-53页 |
| 4.3 单点信号控制模型信号配时方案 | 第53-57页 |
| 4.4 干道协调控制模型信号配时方案 | 第57-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 VISSIM模型实例仿真 | 第62-69页 |
| 5.1 VISSIM简介 | 第62页 |
| 5.2 VISSIM模型交通仿真 | 第62-68页 |
| 5.2.1 单点信号控制方案交通仿真 | 第63-66页 |
| 5.2.2 干道协调控制方案交通仿真 | 第66-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第75-76页 |
| 附录B（程序关键代码） | 第76-86页 |
