| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 上篇 工程设计研究报告 | 第17-111页 |
| 第1章 绪论 | 第18-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-20页 |
| 1.1.1 中国高铁发展步伐快 | 第18页 |
| 1.1.2 高铁新城建设问题开始显露 | 第18-19页 |
| 1.1.3 综合交通复杂,要解决的问题多 | 第19-20页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第20-22页 |
| 1.2.1 高铁新城 | 第20页 |
| 1.2.2 高铁新城核心区 | 第20-21页 |
| 1.2.3 城市设计 | 第21页 |
| 1.2.4 综合交通 | 第21-22页 |
| 1.3 研究范围界定 | 第22-23页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第23-27页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第23-24页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第24-27页 |
| 1.5 研究目的与意义 | 第27-29页 |
| 1.5.1 研究目的 | 第27-28页 |
| 1.5.2 研究意义 | 第28-29页 |
| 1.6 研究内容与方法 | 第29-31页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第29页 |
| 1.6.2 研究方法 | 第29-31页 |
| 1.7 研究框架 | 第31-32页 |
| 第2章 高铁新城核心区综合交通基础研究 | 第32-46页 |
| 2.1 影响高铁新城核心区综合交通规划设计的相关因素 | 第32-36页 |
| 2.1.1 城市发展背景 | 第32-33页 |
| 2.1.2 新城功能定位 | 第33-34页 |
| 2.1.3 基地现状条件 | 第34-36页 |
| 2.2 高铁新城核心区综合交通的特点 | 第36-38页 |
| 2.2.1 使用人群特征 | 第36-37页 |
| 2.2.2 换乘方式多样性 | 第37页 |
| 2.2.3 交通设施用地布局相对集中 | 第37-38页 |
| 2.2.4 核心区内流线组成复杂 | 第38页 |
| 2.3 高铁新城核心区综合交通主要研究内容 | 第38-42页 |
| 2.3.1 道路交通系统 | 第38-39页 |
| 2.3.2 交通设施用地布局 | 第39页 |
| 2.3.3 公共交通规划 | 第39-40页 |
| 2.3.4 慢行交通体系 | 第40页 |
| 2.3.5 交通流线组织 | 第40-42页 |
| 2.4 相关理论研究 | 第42-44页 |
| 2.4.1 高速铁路对城市影响相关理论 | 第42-43页 |
| 2.4.2 交通与城市发展理论 | 第43-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第3章 高铁新城核心区综合交通案例分析 | 第46-68页 |
| 3.1 案例选取依据 | 第46页 |
| 3.2 案例研究 | 第46-66页 |
| 3.2.1 惠山站 | 第46-51页 |
| 3.2.2 嘉善南站 | 第51-56页 |
| 3.2.3 长兴站 | 第56-61页 |
| 3.2.4 德清站 | 第61-66页 |
| 3.3 案例总结 | 第66-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 高铁新城核心区综合交通规划设计原则及策略 | 第68-80页 |
| 4.1 核心区综合交通规划设计原则 | 第68-72页 |
| 4.1.1 整体设计原则 | 第68-69页 |
| 4.1.2 以人为本原则 | 第69-71页 |
| 4.1.3 高效便捷原则 | 第71页 |
| 4.1.4 低碳环保原则 | 第71-72页 |
| 4.2 核心区综合交通规划设计策略 | 第72-79页 |
| 4.2.1 合理交通预测确定设施规模 | 第73页 |
| 4.2.2 密路网窄路幅组团模式构建 | 第73-75页 |
| 4.2.3 高效畅达交通道路网体系 | 第75-76页 |
| 4.2.4 立体便捷无缝接驳交通环境 | 第76-77页 |
| 4.2.5 低碳环保倡行公共交通脉络 | 第77-78页 |
| 4.2.6 流线清晰明确加强导向性 | 第78-79页 |
| 4.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 第5章 工程项目实践——洪泽高铁新城核心区城市设计中综合交通规划设计 | 第80-102页 |
| 5.1 项目背景与工程概况 | 第80-83页 |
| 5.1.1 项目背景 | 第80-81页 |
| 5.1.2 现状概况与规划解读 | 第81-83页 |
| 5.1.3 旅客规模及客流量分析 | 第83页 |
| 5.2 洪泽高铁新城规划设计 | 第83-85页 |
| 5.2.1 洪泽高铁新城功能发展策划 | 第83-84页 |
| 5.2.2 洪泽高铁新城总体规划 | 第84-85页 |
| 5.3 洪泽高铁新城核心区城市设计框架 | 第85-90页 |
| 5.3.1 要素整合 | 第85-86页 |
| 5.3.2 开发引导模式 | 第86-88页 |
| 5.3.3 规划结构 | 第88-90页 |
| 5.3.4 总平面图 | 第90页 |
| 5.4 洪泽高铁新城核心区综合交通规划 | 第90-98页 |
| 5.4.1 周边区域交通分析 | 第90页 |
| 5.4.2 站区交通需求预测与规模 | 第90-93页 |
| 5.4.3 道路交通系统规划 | 第93-94页 |
| 5.4.4 交通设施用地规划 | 第94-95页 |
| 5.4.5 公共交通规划 | 第95页 |
| 5.4.6 慢行交通体系 | 第95-96页 |
| 5.4.7 重点地块交通流线组织 | 第96-98页 |
| 5.5 洪泽高铁新城核心区综合交通规划的价值体现 | 第98-101页 |
| 5.5.1 影响土地利用的规划 | 第98-99页 |
| 5.5.2 影响空间形态的设计 | 第99-100页 |
| 5.5.3 影响绿地景观的规划 | 第100-101页 |
| 5.6 本章小结 | 第101-102页 |
| 第6章 结语 | 第102-104页 |
| 6.1 研究结论 | 第102-103页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-109页 |
| 攻读学位期间成果 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 下篇 实践项目文本图件 | 第111-128页 |