极地航行舰船冰带区结构强度评估和优化设计方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 常见的海冰本构模型 | 第10-11页 |
| 1.2.2 船-冰相互作用的国内外研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 船体结构优化设计研究的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本论文主要内容 | 第13页 |
| 1.4 本文创新点 | 第13-16页 |
| 第2章 基于规范设计载荷的船体结构响应分析 | 第16-32页 |
| 2.1 概述 | 第16页 |
| 2.2 基于规范的设计冰载荷 | 第16-23页 |
| 2.2.1 IACS规范设计冰载荷[38] | 第16-19页 |
| 2.2.2 FSICR规范设计冰载荷[39] | 第19-20页 |
| 2.2.3 GJB规范设计冰载荷 | 第20-22页 |
| 2.2.4 规范设计载荷计算结果 | 第22-23页 |
| 2.3 基于规范载荷的船体结构响应计算 | 第23-31页 |
| 2.3.1 有限元模型的建立 | 第23-25页 |
| 2.3.2 冰载荷加载方式 | 第25页 |
| 2.3.3 强度校核衡准 | 第25-26页 |
| 2.3.4 基于规范的载荷计算结果 | 第26-31页 |
| 2.4 本章小节 | 第31-32页 |
| 第3章 基于浮冰载荷的船体抗冰强度数值计算研究 | 第32-50页 |
| 3.1 概述 | 第32页 |
| 3.2 有限元软件简介 | 第32-34页 |
| 3.2.1 非线性动态分析的求解方法 | 第33-34页 |
| 3.3 极地海冰物理力学特性 | 第34-35页 |
| 3.4 船-浮冰直接计算方法研究 | 第35-43页 |
| 3.4.1 船-浮冰作用工况 | 第35-38页 |
| 3.4.2 船体结构模型和材料 | 第38-40页 |
| 3.4.3 浮冰模型和材料 | 第40-41页 |
| 3.4.4 船-冰碰撞仿真计算模型 | 第41-43页 |
| 3.5 船-浮冰数值模拟结果 | 第43-49页 |
| 3.5.1 动载荷强度校核衡准 | 第43-44页 |
| 3.5.2 船首-浮冰计算结果 | 第44-46页 |
| 3.5.3 船肩-浮冰计算结果 | 第46-48页 |
| 3.5.4 船中-浮冰计算结果 | 第48页 |
| 3.5.5 数值模拟与规范的结果对比为 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小节 | 第49-50页 |
| 第4章 基于碎冰载荷船体的抗冰强度研究 | 第50-56页 |
| 4.1 概述 | 第50页 |
| 4.2 船-碎冰作用工况 | 第50页 |
| 4.3 碎冰载荷计算 | 第50-53页 |
| 4.3.1 碎冰堆积过程 | 第50-51页 |
| 4.3.2 碎冰堆积高度 | 第51-52页 |
| 4.3.3 碎冰载荷计算及加载 | 第52-53页 |
| 4.4 基于碎冰载荷的船体结构响应 | 第53页 |
| 4.5 本章小节 | 第53-56页 |
| 第5章 抗冰结构优化设计方法研究 | 第56-68页 |
| 5.1 概述 | 第56页 |
| 5.2 优化设计算法介绍 | 第56-58页 |
| 5.2.1 物理退火过程 | 第56-57页 |
| 5.2.2 Metropolis接受准则 | 第57页 |
| 5.2.3 模拟退火算法步骤 | 第57-58页 |
| 5.3 优化设计方案建立 | 第58-62页 |
| 5.3.1 结构优化设计集成过程 | 第58-59页 |
| 5.3.2 结构优化设计参数确定 | 第59-62页 |
| 5.4 ISIGHT工作原理简介 | 第62-63页 |
| 5.5 基于动-静载荷等效的设计载荷计算 | 第63-64页 |
| 5.6 结构优化设计结果分析 | 第64-67页 |
| 5.6.1 首部结构优化设计结果分析 | 第64-65页 |
| 5.6.2 中部结构优化设计结果分析 | 第65-67页 |
| 5.7 本章小节 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
