| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及其意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状概述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第15页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第15-17页 |
| 第二章 地形复杂山区高桥隧比公路特征分析 | 第17-25页 |
| 2.1 典型地形复杂山区高桥隧比公路介绍 | 第17-19页 |
| 2.2 地形复杂山区高桥隧比公路几何特征 | 第19-24页 |
| 2.3 地形复杂山区高桥隧比公路事故特征 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 地形复杂山区高桥隧比公路事故预测基础模型 | 第25-59页 |
| 3.1 常用模型介绍 | 第25-30页 |
| 3.1.1 泊松分布模型 | 第25页 |
| 3.1.2 负二项分布模型 | 第25-26页 |
| 3.1.3 IHSDM事故预测模型 | 第26-30页 |
| 3.2 地形复杂山区高桥隧比公路预测模型的构成 | 第30-32页 |
| 3.2.1 基础模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 修正因子 | 第31-32页 |
| 3.3 模型的检验方法及模型的优缺点 | 第32-34页 |
| 3.3.1 模型的检验方法 | 第32-34页 |
| 3.3.2 模型的优缺点 | 第34页 |
| 3.4 模型的数据采集分析 | 第34-40页 |
| 3.4.1 事故数据 | 第34-35页 |
| 3.4.2 交通量数据 | 第35页 |
| 3.4.3 道路桥梁线形数据 | 第35-36页 |
| 3.4.4 桥梁护栏及道路两侧数据 | 第36-39页 |
| 3.4.5 桥隧数据及桥头跳车现象 | 第39-40页 |
| 3.5 变量的定义 | 第40-41页 |
| 3.6 单元划分 | 第41-42页 |
| 3.7 基础状态的确定 | 第42-57页 |
| 3.7.1 平曲线半径基础状态的确定 | 第42-44页 |
| 3.7.2 偏角基础状态的确定 | 第44-47页 |
| 3.7.3 纵坡基础状态的确定 | 第47-49页 |
| 3.7.4 直线段基础状态的确定 | 第49-52页 |
| 3.7.5 竖曲线半径基础状态的确定 | 第52-55页 |
| 3.7.6 道路桥梁路侧危险度基础状态的确定 | 第55-56页 |
| 3.7.7 基础状态的确定 | 第56-57页 |
| 3.8 基础模型建模 | 第57-58页 |
| 3.9 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 地形复杂山区高桥隧比公路事故预测模型及检验 | 第59-81页 |
| 4.1 地形复杂山区高桥隧比公路事故修正因子的计算 | 第59-67页 |
| 4.1.1 平曲线半径修正因子α_1 | 第59-60页 |
| 4.1.2 偏角修正因子α_2 | 第60-61页 |
| 4.1.3 纵坡修正因子α_3 | 第61-62页 |
| 4.1.4 直线段修正因子α_4 | 第62-63页 |
| 4.1.5 竖曲线半径修正因子α_5 | 第63-64页 |
| 4.1.6 道路桥梁路侧危险度修正因子α_6 | 第64-65页 |
| 4.1.7 桥梁段修正因子α_7 | 第65-66页 |
| 4.1.8 修正因子汇总 | 第66-67页 |
| 4.2 预测模型及其检验 | 第67-72页 |
| 4.2.1 预测模型 | 第67页 |
| 4.2.2 模型的检验 | 第67-72页 |
| 4.3 模型验证及其结果分析 | 第72-79页 |
| 4.3.1 模型的验证结果 | 第72-79页 |
| 4.3.2 模型的结果分析 | 第79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 总结与展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 附录 | 第88页 |