| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 现状分析 | 第10-13页 |
| 1.3 研究的内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 研究区域社会经济发展概况及试验车型选取 | 第15-25页 |
| 2.1 自然地理与气候特征 | 第15-17页 |
| 2.1.1 自然地理 | 第15-16页 |
| 2.1.2 气候特征 | 第16-17页 |
| 2.2 行政区划及人 | 第17页 |
| 2.3 物产资源及社会经济发展状况 | 第17-20页 |
| 2.3.1 物产资源 | 第17-18页 |
| 2.3.2 社会经济发展状况 | 第18-20页 |
| 2.4 试验车型的选取 | 第20-25页 |
| 2.4.1 车型调查背景 | 第20-21页 |
| 2.4.2 车型调查 | 第21页 |
| 2.4.3 调查成果分析 | 第21-23页 |
| 2.4.4 试验车型的确定 | 第23-25页 |
| 第三章 汽车行驶力学分析 | 第25-33页 |
| 3.1 汽车驱动力 | 第25-28页 |
| 3.1.1 发动机曲轴扭矩 | 第26-27页 |
| 3.1.2 驱动轮扭矩 | 第27页 |
| 3.1.3 驱动力 | 第27-28页 |
| 3.2 汽车行驶阻力 | 第28-33页 |
| 3.2.1 空气阻力 | 第28-29页 |
| 3.2.2 道路阻力 | 第29-30页 |
| 3.2.3 惯性阻力 | 第30-33页 |
| 第四章 山区高速公路分离式断面上坡路段的研究 | 第33-52页 |
| 4.1 汽车的行驶条件 | 第33页 |
| 4.2 汽车的动力因数 | 第33-36页 |
| 4.3 汽车的行驶状态 | 第36-38页 |
| 4.3.1 汽车的平衡速度 | 第37页 |
| 4.3.2 汽车行驶的最高速度 | 第37页 |
| 4.3.3 汽车的临界速度 | 第37-38页 |
| 4.4 理想最大纵坡和不限长度最大纵坡 | 第38-41页 |
| 4.4.1 理想最大纵坡 | 第38-39页 |
| 4.4.2 上坡路段不限长度最大纵坡 | 第39-41页 |
| 4.4.3 最大纵坡 | 第41页 |
| 4.5 汽车上坡行驶的坡长限制值 | 第41-45页 |
| 4.5.1 汽车的加、减速行程 | 第42页 |
| 4.5.2 坡长限制值的求解 | 第42-45页 |
| 4.6 基于坡顶速度坡长限制值的分析 | 第45-49页 |
| 4.7 基于驾驶员换挡操作和风速修正坡长限制值的分析 | 第49-50页 |
| 4.8 基于海拔修正系数修正坡长限制值分析 | 第50-52页 |
| 第五章 山区高速公路分离式断面下坡路段的研究 | 第52-63页 |
| 5.1 汽车的制动性 | 第52-57页 |
| 5.1.1 汽车的制动措施 | 第52-53页 |
| 5.1.2 汽车的制动力 | 第53-55页 |
| 5.1.3 汽车的制动过程 | 第55-56页 |
| 5.1.4 汽车的制动效能 | 第56-57页 |
| 5.2 下坡路段不限长度最大纵坡 | 第57-59页 |
| 5.3 制动器温度理论模型 | 第59-62页 |
| 5.4 基于制动鼓温度理论模型下坡行驶坡长限制值分析 | 第62-63页 |
| 第六章 结论及进一步研究建议 | 第63-66页 |
| 6.1 主要成果与结论 | 第63-65页 |
| 6.2 需进一步研究的问题 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |