| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 电动汽车充换电模式研究 | 第11页 |
| 1.2.2 电动汽车负荷模型研究 | 第11-13页 |
| 1.2.3 电动汽车充换电站选址规划研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 电动汽车充换电过程优化研究 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第15-17页 |
| 第二章 电动汽车充换电模式及电动公交车运行特性分析 | 第17-27页 |
| 2.1 充换电模式分析 | 第17-19页 |
| 2.1.1 充电桩慢充方式 | 第17页 |
| 2.1.2 充电机快充方式 | 第17-18页 |
| 2.1.3“就地充电+换电”模式 | 第18页 |
| 2.1.4“集中充电+换电”模式 | 第18-19页 |
| 2.1.5 充换电模式比较 | 第19页 |
| 2.2 电动公交车换电需求分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 电动公交车运行分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 换电模式下电动公交车发车计划及备用车辆 | 第21-23页 |
| 2.3 电动公交车充换电站运营及布局 | 第23-26页 |
| 2.3.1 电动公交车“集中充电+换电”模式下充换电站布局 | 第23-25页 |
| 2.3.2 电动公交车“集中充电+换电”模式下充换电站布局 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 两种模式下充换电设施规划模型及算法 | 第27-38页 |
| 3.1 充换电路径下的充换电站设备配置 | 第27-28页 |
| 3.2“集中充电+换电”模式下充换电设施规划模型 | 第28-32页 |
| 3.3“就地充电+换电”模式充换电设施规划模型 | 第32-33页 |
| 3.4 禁忌搜索算法 | 第33-37页 |
| 3.4.1 禁忌搜索算法原理及流程 | 第33-35页 |
| 3.4.2 基于禁忌搜索算法的充换电站选址 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 电动公交车充换电设施规划算例 | 第38-44页 |
| 4.1 算例基本情况及参数 | 第38-39页 |
| 4.2“集中充电+换电”模式下充换电站规划结果 | 第39-41页 |
| 4.3“就地充电+换电”模式下充换电站规划结果 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第五章 电动公交车电池充电过程优化 | 第44-55页 |
| 5.1 充电过程优化模型 | 第44-46页 |
| 5.2 基于蒙特卡洛方法的电动公交车充换电需求仿真 | 第46-47页 |
| 5.3 遗传算法 | 第47-49页 |
| 5.3.1 遗传算法基本原理及主要步骤 | 第47-48页 |
| 5.3.2 基于遗传算法的充电过程优化 | 第48-49页 |
| 5.4 算例分析 | 第49-54页 |
| 5.4.1 公交车充换电需求 | 第49-50页 |
| 5.4.2“集中充电+换电”模式下的充电过程优化 | 第50-52页 |
| 5.4.3“就地充电+换电”模式下充电过程优化 | 第52-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 总结与展望 | 第55-57页 |
| 1 总结 | 第55页 |
| 2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 附件 | 第62页 |
