需求响应公交的路径规划与组合调度研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状分析 | 第12-16页 |
1.2.1 DRT研究现状 | 第12-14页 |
1.2.2 公交组合调度研究现状 | 第14-15页 |
1.2.3 车辆路径规划研究现状 | 第15-16页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
1.3.1 研究目标及技术路线 | 第16-18页 |
1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
第二章 DRT组合调度运营服务分析 | 第19-36页 |
2.1 DRT概述 | 第19-23页 |
2.1.1 DRT运营模式 | 第19-20页 |
2.1.2 DRT运营模式分类 | 第20-22页 |
2.1.3 DRT组合调度概述 | 第22-23页 |
2.2 DRT组合调度中关键性问题选定 | 第23-26页 |
2.2.1 DRT组合调度各车辆车型选定 | 第23-24页 |
2.2.2 DRT组合调度服务范围选定 | 第24-25页 |
2.2.3 DRT组合调度响应模式选定 | 第25页 |
2.2.4 乘客时间窗类型选定 | 第25-26页 |
2.3 DRT组合调度可行性分析 | 第26-34页 |
2.3.1 乘客意愿可行性研究 | 第26-30页 |
2.3.2 企业运营可行性研究 | 第30-32页 |
2.3.3 社会效益可行性研究 | 第32-34页 |
2.4 DRT组合调度优劣势分析 | 第34-36页 |
2.4.1 DRT组合调度优势分析 | 第34页 |
2.4.2 DRT组合调度存在问题分析 | 第34-36页 |
第三章 DRT组合调度路径规划理论研究 | 第36-49页 |
3.1 DRT组合调度路径规划思路分析 | 第36-38页 |
3.1.1 规划流程 | 第36-37页 |
3.1.2 路径规划理论及其应用 | 第37-38页 |
3.2 路径规划关键步骤研究 | 第38-44页 |
3.2.1 乘客具体位置确定 | 第38-39页 |
3.2.2 长线大车站点聚类 | 第39-42页 |
3.2.3 长线大车乘客时间价值系数确定 | 第42-43页 |
3.2.4 接驳小车乘客响应判断 | 第43-44页 |
3.3 DRT组合调度路径规划运行模式分析 | 第44-49页 |
3.3.1 组合调度各车型运行模式 | 第44-46页 |
3.3.2 路径规划常见模型 | 第46-49页 |
第四章 DRT组合调度路径规划模型及求解 | 第49-68页 |
4.1 建模思路以及主要参数分析 | 第49-54页 |
4.1.1 建模思路 | 第49-50页 |
4.1.2 长线大车模型要素分析 | 第50-51页 |
4.1.3 接驳小车乘客支付意愿 | 第51-54页 |
4.2 长线大车线网规划模型构建 | 第54-57页 |
4.2.1 问题描述 | 第54-55页 |
4.2.2 规划模型及限制条件 | 第55-57页 |
4.3 接驳小车路径规划模型构建 | 第57-60页 |
4.3.1 问题描述 | 第57-58页 |
4.3.2 数学模型及限制条件 | 第58-60页 |
4.4 算法求解 | 第60-68页 |
4.4.1 遗传算法介绍 | 第60-62页 |
4.4.2 DRT长线大车模型求解 | 第62-65页 |
4.4.3 DRT接驳小车模型求解 | 第65-68页 |
第五章 实例分析 | 第68-89页 |
5.1 广州市黄埔区基本介绍 | 第68-69页 |
5.2 黄埔区出行发生量 | 第69页 |
5.3 黄埔区公共交通发展主要问题 | 第69-70页 |
5.3.1 客流与服务水平遇到两难的境地 | 第69-70页 |
5.3.2 区内客源稀少但高峰期单向乘车拥挤 | 第70页 |
5.3.3 运能配置指标较差,服务水平较低 | 第70页 |
5.4 广州南站客流数据分析 | 第70-73页 |
5.5 广州南站至黄埔区DRT组合调度路径规划 | 第73-89页 |
5.5.1 DRT长线大车站点确定 | 第73-76页 |
5.5.2 DRT长线大车路径规划 | 第76-81页 |
5.5.3 DRT接驳小车路径规划 | 第81-89页 |
结论与展望 | 第89-92页 |
参考文献 | 第92-97页 |
附录1 | 第97-103页 |
附录2 | 第103-107页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第107-108页 |
致谢 | 第108-109页 |
附表 | 第109页 |