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需求响应公交的路径规划与组合调度研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-19页
    1.1 研究背景及意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状分析第12-16页
        1.2.1 DRT研究现状第12-14页
        1.2.2 公交组合调度研究现状第14-15页
        1.2.3 车辆路径规划研究现状第15-16页
    1.3 研究内容与技术路线第16-19页
        1.3.1 研究目标及技术路线第16-18页
        1.3.2 研究内容第18-19页
第二章 DRT组合调度运营服务分析第19-36页
    2.1 DRT概述第19-23页
        2.1.1 DRT运营模式第19-20页
        2.1.2 DRT运营模式分类第20-22页
        2.1.3 DRT组合调度概述第22-23页
    2.2 DRT组合调度中关键性问题选定第23-26页
        2.2.1 DRT组合调度各车辆车型选定第23-24页
        2.2.2 DRT组合调度服务范围选定第24-25页
        2.2.3 DRT组合调度响应模式选定第25页
        2.2.4 乘客时间窗类型选定第25-26页
    2.3 DRT组合调度可行性分析第26-34页
        2.3.1 乘客意愿可行性研究第26-30页
        2.3.2 企业运营可行性研究第30-32页
        2.3.3 社会效益可行性研究第32-34页
    2.4 DRT组合调度优劣势分析第34-36页
        2.4.1 DRT组合调度优势分析第34页
        2.4.2 DRT组合调度存在问题分析第34-36页
第三章 DRT组合调度路径规划理论研究第36-49页
    3.1 DRT组合调度路径规划思路分析第36-38页
        3.1.1 规划流程第36-37页
        3.1.2 路径规划理论及其应用第37-38页
    3.2 路径规划关键步骤研究第38-44页
        3.2.1 乘客具体位置确定第38-39页
        3.2.2 长线大车站点聚类第39-42页
        3.2.3 长线大车乘客时间价值系数确定第42-43页
        3.2.4 接驳小车乘客响应判断第43-44页
    3.3 DRT组合调度路径规划运行模式分析第44-49页
        3.3.1 组合调度各车型运行模式第44-46页
        3.3.2 路径规划常见模型第46-49页
第四章 DRT组合调度路径规划模型及求解第49-68页
    4.1 建模思路以及主要参数分析第49-54页
        4.1.1 建模思路第49-50页
        4.1.2 长线大车模型要素分析第50-51页
        4.1.3 接驳小车乘客支付意愿第51-54页
    4.2 长线大车线网规划模型构建第54-57页
        4.2.1 问题描述第54-55页
        4.2.2 规划模型及限制条件第55-57页
    4.3 接驳小车路径规划模型构建第57-60页
        4.3.1 问题描述第57-58页
        4.3.2 数学模型及限制条件第58-60页
    4.4 算法求解第60-68页
        4.4.1 遗传算法介绍第60-62页
        4.4.2 DRT长线大车模型求解第62-65页
        4.4.3 DRT接驳小车模型求解第65-68页
第五章 实例分析第68-89页
    5.1 广州市黄埔区基本介绍第68-69页
    5.2 黄埔区出行发生量第69页
    5.3 黄埔区公共交通发展主要问题第69-70页
        5.3.1 客流与服务水平遇到两难的境地第69-70页
        5.3.2 区内客源稀少但高峰期单向乘车拥挤第70页
        5.3.3 运能配置指标较差,服务水平较低第70页
    5.4 广州南站客流数据分析第70-73页
    5.5 广州南站至黄埔区DRT组合调度路径规划第73-89页
        5.5.1 DRT长线大车站点确定第73-76页
        5.5.2 DRT长线大车路径规划第76-81页
        5.5.3 DRT接驳小车路径规划第81-89页
结论与展望第89-92页
参考文献第92-97页
附录1第97-103页
附录2第103-107页
攻读硕士学位期间取得的研究成果第107-108页
致谢第108-109页
附表第109页

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