| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 相关工作 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 论文结构 | 第13-14页 |
| 第2章 交通信号配时基础和多目标优化理论 | 第14-20页 |
| 2.1 交通信号配时基础 | 第14-18页 |
| 2.1.1 交叉路口模型 | 第14页 |
| 2.1.2 信号相位 | 第14-16页 |
| 2.1.3 信号配时方法衡量指标 | 第16-17页 |
| 2.1.4 尾气排放模型 | 第17-18页 |
| 2.1.5 交通数据 | 第18页 |
| 2.2 多目标优化理论 | 第18-20页 |
| 2.2.1 多目标优化问题的数学描述 | 第18-19页 |
| 2.2.2 Pareto前沿 | 第19-20页 |
| 第3章 过饱和路口自适应信号配时框架 | 第20-24页 |
| 3.1 基于传感器感知的车辆权重监测方法 | 第20-22页 |
| 3.2 基于车辆权重的信号配时选择方法 | 第22-23页 |
| 3.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第4章 一种基于NSGA-Ⅱ算法的过饱和信号配时方法 | 第24-37页 |
| 4.1 引言 | 第24页 |
| 4.2 NSGA-Ⅱ 算法简介 | 第24-26页 |
| 4.3 基于NSGA-Ⅱ算法的过饱和信号配时方法 | 第26-32页 |
| 4.3.1 优化目标的确定 | 第26-27页 |
| 4.3.2 信号配时优化模型 | 第27-31页 |
| 4.3.3 基于NSGA-Ⅱ算法的过饱和信号配时 | 第31-32页 |
| 4.4 实验与分析 | 第32-36页 |
| 4.4.1 实验环境和仿真参数 | 第32-33页 |
| 4.4.2 配时方法相关说明 | 第33-34页 |
| 4.4.3 结果对比与分析 | 第34-36页 |
| 4.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第5章 一种基于动态规划的过饱和信号配时方法 | 第37-46页 |
| 5.1 引言 | 第37页 |
| 5.2 基于动态规划理论的过饱和信号配时模型 | 第37-42页 |
| 5.2.1 假设条件 | 第37-38页 |
| 5.2.2 模型要素 | 第38-41页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第41页 |
| 5.2.4 优化过程 | 第41-42页 |
| 5.3 实验与分析 | 第42-45页 |
| 5.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第6章 总结与展望 | 第46-48页 |
| 6.1 全文内容总结 | 第46-47页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-52页 |
| 致谢 | 第52页 |