| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 论文选题的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究的主要内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 相关理论与方法简述 | 第17-25页 |
| 2.1 相关理论概念界定 | 第17-21页 |
| 2.1.1 产城融合 | 第18-19页 |
| 2.1.2 产业集聚 | 第19页 |
| 2.1.3 田园城市理论 | 第19-20页 |
| 2.1.4 邻里中心 | 第20页 |
| 2.1.5 新城市主义 | 第20页 |
| 2.1.6 增长极理论 | 第20-21页 |
| 2.2 相关评价方法概述 | 第21-25页 |
| 2.2.1 层次分析法 | 第21-23页 |
| 2.2.2 模糊综合评价法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 模糊层次综合评价法 | 第24-25页 |
| 第3章 锡东新城产城融合现状及国内外其他产城融合相关案例 | 第25-40页 |
| 3.1 锡东新城情况概述 | 第25-27页 |
| 3.2 锡东新城产城融合现状 | 第27-31页 |
| 3.2.1 超前的城区规划 | 第27页 |
| 3.2.2 创新型地下车行系统 | 第27页 |
| 3.2.3 便捷通达的交通枢纽 | 第27-28页 |
| 3.2.4 比邻国际中心的总部集群和创业创新园区 | 第28页 |
| 3.2.5 便捷通达的商贸物流 | 第28-29页 |
| 3.2.6 国际领先的电驱动产业 | 第29页 |
| 3.2.7 房地产市场销售 | 第29-30页 |
| 3.2.8 小结 | 第30-31页 |
| 3.3 国内外产城融合经验借鉴学习 | 第31-39页 |
| 3.3.1 苏州工业园区 | 第31-33页 |
| 3.3.2 鄂尔多斯康巴什新区 | 第33-35页 |
| 3.3.3 台湾新竹科技园 | 第35-36页 |
| 3.3.4 新加坡纬壹科技城 | 第36-37页 |
| 3.3.5 美国底特律汽车城 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 产城融合评价体系的构建及评价分析 | 第40-58页 |
| 4.1 产城融合评价体系的构建 | 第40-44页 |
| 4.1.1 建立评价指标的原则 | 第40-41页 |
| 4.1.2 研究指标的构建 | 第41-42页 |
| 4.1.3 评价指标的说明 | 第42-43页 |
| 4.1.4 相关数据来源 | 第43-44页 |
| 4.2 锡东新城产城融合评价分析 | 第44-57页 |
| 4.2.1 层次分析法确定权重 | 第44-49页 |
| 4.2.2 模糊数学综合评价 | 第49-55页 |
| 4.2.3 锡东新城产城融合评价 | 第55-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 分析产城融合评价中存在问题及提出对策 | 第58-66页 |
| 5.1 分析锡东新城产城融合出现的问题 | 第58-61页 |
| 5.1.1 单一的产业发展结构不利于新城健康发展 | 第58-59页 |
| 5.1.2 新城的规划建设水平有待提高 | 第59-60页 |
| 5.1.3 需增加新城公共配套设施 | 第60-61页 |
| 5.1.4 新城人均可支配收入仍然较低 | 第61页 |
| 5.2 提出针对性的对策 | 第61-64页 |
| 5.2.1 加快产业升级和转型的步伐 | 第61-63页 |
| 5.2.2 加强规划建设的管理力度 | 第63页 |
| 5.2.3 完善配套设施建设 | 第63-64页 |
| 5.2.4 加大重大项目引进力度,努力提高居民收入和就业率 | 第64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 第6章 结论和展望 | 第66-69页 |
| 6.1 基本结论 | 第66-68页 |
| 6.2 研究存在不足及展望 | 第68-69页 |
| 6.2.1 研究的不足 | 第68页 |
| 6.2.2 展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录A | 第73页 |