| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 主要内容和逻辑框架 | 第16-17页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 逻辑框架 | 第17页 |
| 1.5 研究方法和创新点 | 第17-19页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5.2 创新点 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第19-25页 |
| 2.1 企业发展战略理论综述 | 第19-20页 |
| 2.2 企业发展战略分析工具 | 第20-25页 |
| 2.2.1 PEST宏观环境分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 波特五力分析模型 | 第21-23页 |
| 2.2.3 SWOT模型分析 | 第23-25页 |
| 第3章 河北航空有限公司外部环境分析 | 第25-42页 |
| 3.1 河北航空有限公司宏观环境分析 | 第25-31页 |
| 3.1.1 政治环境 | 第25-26页 |
| 3.1.2 经济环境 | 第26-30页 |
| 3.1.3 社会文化环境 | 第30-31页 |
| 3.1.4 技术环境 | 第31页 |
| 3.2 河北航空有限公司波特五力模型分析 | 第31-39页 |
| 3.2.1 供应商的讨价议价能力 | 第32-33页 |
| 3.2.2 购买方的讨价议价能力 | 第33-34页 |
| 3.2.3 现有竞争者 | 第34-36页 |
| 3.2.4 新进入者的威胁 | 第36-37页 |
| 3.2.5 替代品的威胁 | 第37-39页 |
| 3.3 河北航空有限公司外部因素评价矩阵(EFE) | 第39-42页 |
| 第4章 河北航空有限公司内部环境分析 | 第42-53页 |
| 4.1 河北航空有限公司发展现状 | 第42-43页 |
| 4.2 河北航空有限公司企业资源分析 | 第43-47页 |
| 4.2.1 有形资产 | 第43-45页 |
| 4.2.2 无形资产 | 第45页 |
| 4.2.3 人力资源 | 第45-47页 |
| 4.3 河北航空有限公司企业能力分析 | 第47-51页 |
| 4.3.1 安全运行能力 | 第47-48页 |
| 4.3.2 机务维修能力 | 第48-49页 |
| 4.3.3 旅客服务能力 | 第49-50页 |
| 4.3.4 航线网络布局能力 | 第50-51页 |
| 4.4 企业文化 | 第51页 |
| 4.5 构建河北航空有限公司内部因素矩阵(IFE) | 第51-53页 |
| 第5章 河北航空有限公司发展战略匹配 | 第53-60页 |
| 5.1 河北航空有限公司SWOT分析 | 第53-57页 |
| 5.2 河北航空有限公司发展战略方向确定 | 第57-58页 |
| 5.3 河北航空有限公司发展战略决策 | 第58-60页 |
| 第6章 河北航空有限公司发展战略实施 | 第60-65页 |
| 6.1 扩大经营生产规模 | 第60-61页 |
| 6.1.1 引进飞机扩充机队实力 | 第60页 |
| 6.1.2 完善航线网络布局 | 第60-61页 |
| 6.2 严抓成本控制提高运行品质 | 第61-62页 |
| 6.2.1 严抓成本控制能力 | 第61页 |
| 6.2.2 提高运行品质 | 第61-62页 |
| 6.3 提升品牌价值和影响力 | 第62-63页 |
| 6.3.1 改善服务品质 | 第62-63页 |
| 6.3.2 树立品牌形象 | 第63页 |
| 6.4 改善人力资源管理水平 | 第63-65页 |
| 第7章 结论及展望 | 第65-66页 |
| 7.1 结论 | 第65页 |
| 7.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |