新加坡海峡超大型船舶航行风险研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 超大型船舶航行风险研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 新加坡海峡航行风险研究现状 | 第10页 |
| 1.4 新加坡海峡船舶大型化现状 | 第10-11页 |
| 1.5 本文的研究方法及研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 超大型船舶的尺度界定及操纵性特点 | 第13-19页 |
| 2.1 超大型船舶尺度界定 | 第13-17页 |
| 2.1.1 新加坡海峡当局规定 | 第13-14页 |
| 2.1.2 超大型集装箱船 | 第14-15页 |
| 2.1.3 超大型散货船 | 第15页 |
| 2.1.4 超大型邮轮 | 第15-16页 |
| 2.1.5 超大型液化气船 | 第16-17页 |
| 2.1.6 超大型浮船坞 | 第17页 |
| 2.2 超大型船舶的操纵性特点 | 第17-19页 |
| 第3章 新加坡海峡航行环境概述 | 第19-29页 |
| 3.1 自然环境情况 | 第19-20页 |
| 3.2 交通环境情况 | 第20-29页 |
| 3.2.1 航道特征及通航规定 | 第20-23页 |
| 3.2.2 海上交通状况和船舶行为 | 第23-29页 |
| 第4章 航行风险评价指标体系建立 | 第29-45页 |
| 4.1 评价指标体系构建的原则和步骤 | 第29页 |
| 4.2 新加坡海峡超大型船舶航行风险要素识别 | 第29-35页 |
| 4.3 评价指标体系及指标等级的确定 | 第35-39页 |
| 4.3.1 确定评价指标体系层次结构 | 第35-36页 |
| 4.3.2 确定评价指标的等级标准 | 第36-39页 |
| 4.4 评价体系指标权重的获取 | 第39-45页 |
| 4.4.1 层次分析法求取权重的原理 | 第39-41页 |
| 4.4.2 熵值法求取权重的原理 | 第41-43页 |
| 4.4.3 组合权重的求取 | 第43-45页 |
| 第5章 基于集对分析理论的航行风险评价 | 第45-52页 |
| 5.1 集对分析评价方法 | 第45-50页 |
| 5.1.1 集对分析理论 | 第45页 |
| 5.1.2 集对分析概念 | 第45-47页 |
| 5.1.3 集对评价模型 | 第47-50页 |
| 5.2 集对分析在航行风险评价中的适用性分析 | 第50-52页 |
| 第6章 新加坡海峡超大型船舶航行风险的集对评价 | 第52-61页 |
| 6.1 新加坡海峡航段指标参数 | 第52-53页 |
| 6.2 航行风险的集对综合评价 | 第53-58页 |
| 6.2.1 各航段集对判断矩阵的获取 | 第53-54页 |
| 6.2.2 指标权重的计算 | 第54-56页 |
| 6.2.3 集对综合评价矩阵 | 第56-57页 |
| 6.2.4 评价结果的检验 | 第57-58页 |
| 6.3 集对综合评价结果的分析 | 第58-59页 |
| 6.4 新加坡海峡超大型船舶航行风险控制对策 | 第59-61页 |
| 第7章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 7.1 结论 | 第61-62页 |
| 7.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 附录 评价指标体系权重调查表 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |
