插电式四驱混合动力汽车的匹配与仿真建模
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 四轮驱动混合动力汽车系统分类 | 第9-14页 |
| 1.2.1 串联式四轮驱动混合动力汽车 | 第9-11页 |
| 1.2.2 并联式四轮驱动混合动力汽车 | 第11-12页 |
| 1.2.3 混联式四轮驱动混合动力汽车 | 第12-14页 |
| 1.3 四轮驱动混合动力汽车研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 四轮驱动混合动力汽车参数匹配 | 第18-40页 |
| 2.1 前言 | 第18页 |
| 2.2 整车基本参数和设计要求 | 第18-20页 |
| 2.2.1 原车型的结构参数及技术参数 | 第18-20页 |
| 2.2.2 设计要求 | 第20页 |
| 2.3 动力源参数设计 | 第20-29页 |
| 2.3.1 动力源总功率的确定 | 第20-21页 |
| 2.3.2 发动机功率范围的确定 | 第21-22页 |
| 2.3.3 电机峰值功率范围的确定 | 第22-26页 |
| 2.3.4 发动机参数的确定 | 第26页 |
| 2.3.5 电机参数的确定 | 第26-29页 |
| 2.4 电池组参数设计 | 第29-32页 |
| 2.4.1 电池类型的选择 | 第29-30页 |
| 2.4.2 电池组参数的确定 | 第30-32页 |
| 2.5 BSG电机参数设计 | 第32-33页 |
| 2.6 传动系统参数设计 | 第33-35页 |
| 2.6.1 AMT与主减速器速比选择 | 第33-34页 |
| 2.6.2 主减速器II速比选择 | 第34-35页 |
| 2.7 匹配结果 | 第35-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 整车控制策略的制定与整车模型的建立 | 第40-56页 |
| 3.1 整车工作模式的分析 | 第40-41页 |
| 3.2 整车控制策略的制定 | 第41-45页 |
| 3.2.1 整车控制策略制定的基本原则 | 第41-42页 |
| 3.2.2 工作模式切换的分析与建模 | 第42-43页 |
| 3.2.3 能量分配与建模 | 第43-45页 |
| 3.3 整车模型的建立 | 第45-55页 |
| 3.3.1 循环工况模型 | 第45-47页 |
| 3.3.2 整车动力学模型 | 第47页 |
| 3.3.3 AMT模型 | 第47-48页 |
| 3.3.4 发动机模型 | 第48-49页 |
| 3.3.5 驱动电机模型 | 第49-50页 |
| 3.3.6 BSG电机模型 | 第50-51页 |
| 3.3.7 电池组模型 | 第51-55页 |
| 3.4 整车动力传动系统模型 | 第55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 整车经济性仿真与分析 | 第56-76页 |
| 4.1 电量消耗模式下整车经济性仿真 | 第56-68页 |
| 4.1.1 NEDC循环工况经济性仿真 | 第56-60页 |
| 4.1.2 UDDS循环工况经济性仿真 | 第60-64页 |
| 4.1.3 HWFET循环工况经济性仿真 | 第64-68页 |
| 4.2 电量维持模式下整车经济性仿真 | 第68-74页 |
| 4.2.1 NEDC循环工况经济性仿真 | 第68-70页 |
| 4.2.2 UDDS循环工况经济性仿真 | 第70-72页 |
| 4.2.3 HWFET循环工况经济性仿真 | 第72-74页 |
| 4.3 整车经济性仿真结果分析 | 第74-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 5 全文总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 5.2 本文展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
