| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 单一储能装置国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 复合储能系统国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 复合储能系统应用现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 复合储能系统参数匹配研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 复合储能系统控制策略研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究意义 | 第14页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 纯电动汽车复合储能系统性能分析及建模 | 第16-38页 |
| 2.1 动力电池性能分析与建模 | 第16-26页 |
| 2.1.1 动力电池的种类及性能参数 | 第16-18页 |
| 2.1.2 锂离子电池特性分析 | 第18-20页 |
| 2.1.3 锂离子电池建模 | 第20-26页 |
| 2.2 超级电容器性能分析与建模 | 第26-32页 |
| 2.2.1 超级电容器的结构原理及性能参数 | 第26-27页 |
| 2.2.2 超级电容器特性分析 | 第27-29页 |
| 2.2.3 超级电容器建模 | 第29-32页 |
| 2.3 锂离子电池与超级电容器性能对比分析 | 第32页 |
| 2.4 双向DC/DC功率转换器特性分析及建模 | 第32-34页 |
| 2.5 复合储能系统构型分析与仿真模型 | 第34-36页 |
| 2.5.1 复合储能系统构型分析 | 第34-35页 |
| 2.5.2 复合储能系统仿真模型 | 第35-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 基于典型循环工况的复合储能系统参数匹配及优化 | 第38-54页 |
| 3.1 纯电动汽车动力分析 | 第39-41页 |
| 3.2 基于典型循环工况的复合储能系统性能需求分析 | 第41-45页 |
| 3.2.1 世界典型循环工况特征分析 | 第41-42页 |
| 3.2.2 纯电动汽车复合储能系统性能需求分析 | 第42-45页 |
| 3.3 复合储能系统能量配置 | 第45-49页 |
| 3.3.1 动力电池组的能量配置 | 第45-46页 |
| 3.3.2 超级电容器组的能量配置 | 第46-49页 |
| 3.4 复合储能系统功率配置 | 第49页 |
| 3.5 复合储能系统参数匹配优化 | 第49-53页 |
| 3.5.1 复合储能系统参数初步确定 | 第49-50页 |
| 3.5.2 复合储能系统参数优化 | 第50-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 纯电动汽车复合储能系统控制策略研究 | 第54-72页 |
| 4.1 纯电动汽车复合储能系统工作模式 | 第54-57页 |
| 4.2 纯电动汽车复合储能系统控制的目标及方法 | 第57-58页 |
| 4.3 基于滤波思想的复合储能系统基本规则控制策略 | 第58-63页 |
| 4.3.1 基于滤波思想的基本规则控制策略的制定 | 第58-60页 |
| 4.3.2 基于滤波思想的基本规则控制策略仿真模型的建立 | 第60-61页 |
| 4.3.3 相关参数的确定 | 第61-63页 |
| 4.4 复合储能系统的复合模糊控制策略 | 第63-69页 |
| 4.4.1 常规模糊控制原理分析 | 第63-64页 |
| 4.4.2 复合储能系统的复合模糊控制策略 | 第64页 |
| 4.4.3 复合模糊控制器设计 | 第64-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-72页 |
| 5 纯电动汽车复合储能系统仿真分析 | 第72-86页 |
| 5.1 动力性仿真 | 第72-75页 |
| 5.1.1 加速性能仿真 | 第72-74页 |
| 5.1.2 最高车速与最大爬坡度仿真 | 第74-75页 |
| 5.2 经济性仿真 | 第75-77页 |
| 5.3 典型循环工况仿真 | 第77-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 本文结论 | 第86页 |
| 6.2 研究展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 附录 | 第96页 |
| A作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第96页 |
| B作者在攻读学位期间获得的专利 | 第96页 |
| C作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第96页 |
