| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第8页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.3 国内外研究现状综述 | 第11页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.5 研究方案 | 第12-14页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第12-14页 |
| 第2章 驾驶员交通违法行为分析 | 第14-25页 |
| 2.1 交通违法行为判定依据 | 第14-15页 |
| 2.2 交通违法行为经济学分析 | 第15-18页 |
| 2.2.1 交通违法行为经济学特性 | 第15-17页 |
| 2.2.2 驾驶员交通违法决策过程 | 第17-18页 |
| 2.3 电子执法环境下交通违法行为特征分析 | 第18-24页 |
| 2.3.1 交通违法行为影响因素 | 第19-20页 |
| 2.3.2 违法类型特征 | 第20-22页 |
| 2.3.3 违法时段特征 | 第22-23页 |
| 2.3.4 违法结构特征 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 阶梯式处罚机制框架设计 | 第25-40页 |
| 3.1 电子执法环境下交通处罚属性及其对驾驶员交通违法的影响 | 第25-31页 |
| 3.1.1 交通处罚的确定性 | 第26页 |
| 3.1.2 交通处罚的严厉性 | 第26-27页 |
| 3.1.3 交通处罚的及时性 | 第27-28页 |
| 3.1.4 驾驶员与执法者之间的混合博弈模型 | 第28-31页 |
| 3.2 我国交通处罚措施分析 | 第31-33页 |
| 3.3 国外交通处罚措施分析 | 第33-35页 |
| 3.4 阶梯式处罚机制基本框架 | 第35-39页 |
| 3.4.1 必要性分析 | 第35-36页 |
| 3.4.2 基本框架 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 阶梯式处罚强度模型研究 | 第40-50页 |
| 4.1 阶数和阶位违法次数的拟定 | 第40页 |
| 4.2 处罚强度模型构建 | 第40-48页 |
| 4.2.1 罚金弹性 | 第40-44页 |
| 4.2.2 基于驾驶员响应的阶梯式处罚强度模型 | 第44-48页 |
| 4.3 模型求解算法 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 阶梯式处罚强度模型应用研究 | 第50-59页 |
| 5.1 牡丹江市交通处罚概况 | 第50-51页 |
| 5.2 驾驶员罚金弹性标定 | 第51-52页 |
| 5.3 概率密度分布函数标定 | 第52-53页 |
| 5.4 阶梯式处罚强度模型算例分析 | 第53-56页 |
| 5.4.1 阶位违法次数的确定 | 第53-55页 |
| 5.4.2 各阶罚金水平的确定 | 第55-56页 |
| 5.5 阶梯式处罚强度模型预期成效估计 | 第56-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录1 牡丹江市区驾驶员交通违法调查表(样表) | 第65-66页 |
| 附录2 violationfun.m文件 | 第66-67页 |
| 附录3 patternsearch函数调用过程 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简历 | 第71页 |