| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 复杂交通网络研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 复杂网络国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 复杂交通网络国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本论文的研究内容和组织结构 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 组织结构 | 第15页 |
| 1.4 本论文的创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 复杂网络理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 复杂网络的定义和分类 | 第17-18页 |
| 2.2 复杂网络静态拓扑特性 | 第18-19页 |
| 2.2.1 度和度分布 | 第18页 |
| 2.2.2 聚类系数 | 第18页 |
| 2.2.3 平均路径长度 | 第18-19页 |
| 2.3 复杂网络常见模型 | 第19-23页 |
| 2.3.1 规则网络模型 | 第19-20页 |
| 2.3.2 随机网络模型 | 第20页 |
| 2.3.3 小世界网络模型 | 第20-21页 |
| 2.3.4 无标度网络模型 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 南京市公共交通网络特性实证分析 | 第24-36页 |
| 3.1 建立南京市公共交通网络的数据库 | 第24页 |
| 3.2 构建南京市公共交通网络模型 | 第24-25页 |
| 3.3 南京市公共交通网络数据处理 | 第25-27页 |
| 3.4 南京市公交停靠站点网络的特性分析 | 第27-35页 |
| 3.4.1 南京市公交停靠站点网络的基本静态几何量 | 第27-34页 |
| 3.4.2 南京市公交停靠站点网络特性研究的结论 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 南京市公共交通网络社团结构 | 第36-45页 |
| 4.1 社团结构的简述 | 第36-37页 |
| 4.2 社团划分的基本算法 | 第37-41页 |
| 4.3 南京市公交停靠站点网络社团结构的划分 | 第41-42页 |
| 4.4 南京市公交停靠站点网络社团结构研究的结论 | 第42-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 南京市公共交通网络的可靠性分析 | 第45-51页 |
| 5.1 引言 | 第45页 |
| 5.2 复杂网络的可靠性 | 第45-46页 |
| 5.2.1 网络的全局效率 | 第45-46页 |
| 5.2.2 最大连通子图相对大小 | 第46页 |
| 5.3 南京市公交停靠站点网络的可靠性分析 | 第46-50页 |
| 5.3.1 随机性攻击实验 | 第46-47页 |
| 5.3.2 选择性攻击实验 | 第47-48页 |
| 5.3.3 结论 | 第48-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 总结与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 全文总结 | 第51页 |
| 6.2 工作展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 在学期间发表的学术论文及科研成果 | 第58页 |