| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-20页 |
| 1.2.1 边坡稳定性分析方法 | 第11-14页 |
| 1.2.2 边坡岩土体的动力特性及强度准则 | 第14页 |
| 1.2.3 车桥耦合振动研究方法 | 第14-19页 |
| 1.2.4 公路车桥系统动力响应分析模型 | 第19-20页 |
| 1.3 本文研究思路及主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2 汽车-桥梁动力响应分析模型 | 第22-39页 |
| 2.1 概述 | 第22页 |
| 2.2 弹性系统动力学总势能不变值原理 | 第22-24页 |
| 2.3 形成矩阵的“对号入座”法则简介 | 第24页 |
| 2.4 桥梁结构振动分析有限元模型 | 第24-25页 |
| 2.5 桥梁结构振动总势能 | 第25-26页 |
| 2.6 桥面不平顺模拟 | 第26-28页 |
| 2.6.1 桥面不平顺度概念 | 第26页 |
| 2.6.2 桥面不平顺随机分析 | 第26-28页 |
| 2.6.3 桥面不平顺确定性分析 | 第28页 |
| 2.7 汽车车辆动力分析模型 | 第28-31页 |
| 2.8 汽车车辆振动总势能 | 第31-36页 |
| 2.8.1 车辆各弹簧变形量 | 第33页 |
| 2.8.2 惯性力势能计算 | 第33页 |
| 2.8.3 阻尼力势能计算 | 第33-34页 |
| 2.8.4 弹簧变形能计算 | 第34页 |
| 2.8.5 重力势能计算 | 第34-35页 |
| 2.8.6 汽车车辆的振动总势能 | 第35-36页 |
| 2.9 形成车辆的质量矩阵、刚度矩阵、阻尼矩阵、荷载矩阵 | 第36-37页 |
| 2.10 汽车-桥梁耦合系统振动方程的建立及求解 | 第37-38页 |
| 2.11 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 汽车-桥梁耦合振动分析程序及桥墩竖向力计算 | 第39-45页 |
| 3.1 汽车-桥梁耦合振动分析程序 | 第39-41页 |
| 3.2 山店江大桥工程概况 | 第41-42页 |
| 3.3 车桥耦合振动桥墩竖向力计算 | 第42-44页 |
| 3.3.1 动力分析车辆模型 | 第42-43页 |
| 3.3.2 耦合振动支反力计算 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 桥基荷载作用下高陡边坡稳定性分析 | 第45-64页 |
| 4.1 边坡稳定性分析的有限元方法 | 第45-48页 |
| 4.1.1 有限元概述 | 第45-46页 |
| 4.1.2 强度屈服与破坏准则 | 第46-47页 |
| 4.1.3 M-C准则 | 第47-48页 |
| 4.2 强度折减法 | 第48-50页 |
| 4.2.1 边坡稳定安全系数 | 第48-49页 |
| 4.2.2 破坏标准的确定 | 第49页 |
| 4.2.3 安全系数的确定 | 第49-50页 |
| 4.3 实例计算及边坡静力分析 | 第50-58页 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.3.2 自然边坡稳定性分析 | 第51-54页 |
| 4.3.3 施工时边坡稳定性分析 | 第54-56页 |
| 4.3.4 成桥后边坡稳定性分析 | 第56-58页 |
| 4.4 车-桥振动边坡稳定性分析 | 第58-63页 |
| 4.4.1 动力求解方法 | 第58-59页 |
| 4.4.2 系统阻尼的确定 | 第59-60页 |
| 4.4.3 动力破坏标准 | 第60-61页 |
| 4.4.4 边坡动力响应 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 边坡桥基参数影响分析 | 第64-82页 |
| 5.1 桩位的影响分析 | 第64-68页 |
| 5.1.1 不同桩位时成桥边坡应力场 | 第64-65页 |
| 5.1.2 不同桩位时成桥边坡塑性区 | 第65-66页 |
| 5.1.3 不同桩位时成桥边坡特征点位移 | 第66-67页 |
| 5.1.4 不同桩位时车桥振动边坡稳定性 | 第67-68页 |
| 5.2 桩长的影响分析 | 第68-72页 |
| 5.2.1 不同桩长时成桥边坡应力场 | 第69-70页 |
| 5.2.2 不同桩长时成桥边坡塑性区 | 第70页 |
| 5.2.3 不同桩长时成桥边坡特征点位移 | 第70-72页 |
| 5.2.4 不同桩长时车桥振动边坡稳定性 | 第72页 |
| 5.3 桩径的影响分析 | 第72-77页 |
| 5.3.1 不同桩径时成桥边坡应力场 | 第73-74页 |
| 5.3.2 不同桩径时成桥边坡塑性区 | 第74-75页 |
| 5.3.3 不同桩径时成桥边坡特征点位移 | 第75-76页 |
| 5.3.4 不同桩径时车桥振动边坡稳定性 | 第76-77页 |
| 5.4 坡度的影响分析 | 第77-80页 |
| 5.4.1 不同坡度时成桥边坡应力场 | 第77-78页 |
| 5.4.2 不同坡度时成桥边坡塑性区 | 第78页 |
| 5.4.3 不同坡度时成桥边坡特征点位移 | 第78-79页 |
| 5.4.4 不同坡度时车桥振动边坡稳定性 | 第79-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 6 车-桥动力参数影响分析 | 第82-90页 |
| 6.1 车辆参数对桥梁边坡动力响应的影响 | 第82-88页 |
| 6.1.1 车辆行驶速度的影响 | 第82-84页 |
| 6.1.2 车辆载重的影响 | 第84-86页 |
| 6.1.3 车辆行车间距的影响 | 第86-88页 |
| 6.2 桥梁参数对桥梁边坡动力响应的影响 | 第88-89页 |
| 6.3 本章小结 | 第89-90页 |
| 7 结论与展望 | 第90-93页 |
| 7.1 结论 | 第90-91页 |
| 7.2 展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-98页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99页 |