山船修船多项目生产计划体系研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和研究方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 多项目生产计划管理理论和方法 | 第19-29页 |
| 2.1 多项目管理理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 多项目管理的概念及其特点 | 第19-20页 |
| 2.1.2 多项目管理的研究内容 | 第20-21页 |
| 2.2 基于关键链技术的生产计划控制技术的提出 | 第21-26页 |
| 2.2.1 关键链技术蕴含的理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 关键链技术的实施步骤 | 第23-26页 |
| 2.3 基于关键链技术的多项目管理方法 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 山船多项目生产计划管理现状及问题分析 | 第29-36页 |
| 3.1 山船多项目生产计划管理现状 | 第29-32页 |
| 3.1.1 山船多项目生产管理特点 | 第29-30页 |
| 3.1.2 山船的生产组织机构形式 | 第30-31页 |
| 3.1.3 生产管理流程分析 | 第31-32页 |
| 3.2 山船生产计划管理存在的问题分析 | 第32-35页 |
| 3.2.1 国内修船企业的生产计划管理体制分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 山船多项目生产计划存在的问题分析 | 第33-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 山船多项目生产计划管理方法构建及实例应用 | 第36-53页 |
| 4.1 多项目优先级别的排序 | 第36-40页 |
| 4.1.1 模糊综合评价法 | 第37-39页 |
| 4.1.2 资源有限工期最短法 | 第39-40页 |
| 4.2 多项目管理中关键链的识别 | 第40-41页 |
| 4.3 多项目管理中缓冲区的设置 | 第41-43页 |
| 4.4 多项目计划的风险监控管理 | 第43-44页 |
| 4.5 案例应用分析 | 第44-52页 |
| 4.5.1 项目介绍 | 第44-45页 |
| 4.5.2 项目计划分析与应用 | 第45-51页 |
| 4.5.3 项目结论分析 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 新生产计划体系的实施与保障 | 第53-60页 |
| 5.1 生产组织机构的优化设计 | 第53-55页 |
| 5.2 多项目管理中的资源协调 | 第55-56页 |
| 5.3 多项目管理流程的设计 | 第56-57页 |
| 5.4 多项目管理中的项目信息反馈机制的构建 | 第57-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
