摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
1 绪论 | 第9-19页 |
1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
1.1.1 选题背景 | 第9页 |
1.1.2 理论意义 | 第9-10页 |
1.1.3 实践意义 | 第10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
1.2.3 国内外文献评述 | 第14-15页 |
1.3 本文的研究内容 | 第15-16页 |
1.4 本文的研究思路 | 第16页 |
1.5 本文的研究方法 | 第16-17页 |
1.6 本文的创新点 | 第17-19页 |
2 财务竞争力的相关理论概述 | 第19-25页 |
2.1 财务竞争力的基本理论 | 第19-22页 |
2.1.1 财务竞争力的内涵 | 第19页 |
2.1.2 财务竞争力的内容 | 第19-20页 |
2.1.3 财务竞争力的特征 | 第20-21页 |
2.1.4 财务竞争力评价的方法 | 第21-22页 |
2.2 财务竞争力的理论源起 | 第22页 |
2.2.1 企业资源理论 | 第22页 |
2.2.2 企业能力理论 | 第22页 |
2.2.3 企业战略理论 | 第22页 |
2.3 财务竞争力与企业竞争力的对比 | 第22-25页 |
2.3.1 根本目标相同 | 第22-23页 |
2.3.2 两者层次不同 | 第23页 |
2.3.3 评价对象和指标的差异 | 第23-25页 |
3 我国汽车企业财务竞争力综合评价体系的构建 | 第25-31页 |
3.1 评价方法选择和因子分析模型 | 第25-26页 |
3.1.1 评价方法选择 | 第25页 |
3.1.2 因子分析模型 | 第25-26页 |
3.2 构建财务竞争力评价体系的原则 | 第26-27页 |
3.2.1 科学性与可比性 | 第26页 |
3.2.2 全面性与代表性 | 第26-27页 |
3.2.3 相关性与适用性 | 第27页 |
3.3 我国汽车企业财务竞争力综合评价指标的构建 | 第27-31页 |
3.3.1 盈利能力 | 第27-28页 |
3.3.2 偿债能力 | 第28页 |
3.3.3 营运能力 | 第28页 |
3.3.4 成长能力 | 第28页 |
3.3.5 行业特色指标 | 第28-31页 |
4 C公司财务竞争力评价的实证分析 | 第31-53页 |
4.1 C公司简介 | 第31页 |
4.2 样本的选择 | 第31-32页 |
4.3 汽车行业公司的财务竞争力实证分析 | 第32-42页 |
4.3.1 数据预处理 | 第32页 |
4.3.2 因子分析的前提检验 | 第32-33页 |
4.3.3 提取因子 | 第33-35页 |
4.3.4 因子旋转与命名 | 第35-38页 |
4.3.5 计算因子得分和总分 | 第38-41页 |
4.3.6 计算综合得分及排名 | 第41-42页 |
4.4 研究结果分析 | 第42-53页 |
4.4.1 盈利营运能力因子分析 | 第43-46页 |
4.4.2 偿债稳定能力因子分析 | 第46-48页 |
4.4.3 发展能力因子分析 | 第48-49页 |
4.4.4 研发能力因子分析 | 第49-51页 |
4.4.5 综合能力分析 | 第51-53页 |
5 C公司财务竞争力存在的问题及提升路径 | 第53-59页 |
5.1 C公司财务竞争力存在的问题 | 第53-55页 |
5.1.1 自主品牌认可度低、研发投入回报率低 | 第53-54页 |
5.1.2 偿债能力不足 | 第54页 |
5.1.3 营运能力不足 | 第54页 |
5.1.4 新能源汽车发展理念滞后 | 第54-55页 |
5.2 C公司财务竞争力的提升路径 | 第55-59页 |
5.2.1 促进自主研发和提高研发回报率 | 第55-56页 |
5.2.2 提高质量、优化资本结构和制定合理偿债计划 | 第56页 |
5.2.3 制定合理资金管理政策 | 第56页 |
5.2.4 建立涉及更广领域的“生态圈” | 第56-59页 |
6 研究的结论及未来展望 | 第59-61页 |
6.1 结论 | 第59页 |
6.2 研究的未来展望 | 第59-61页 |
致谢 | 第61-63页 |
参考文献 | 第63-67页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第67页 |