| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 沥青路面结构力学分析方法国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 基于弹性层状体系理论的沥青路面结构力学分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 基于轴对称有限元法的沥青路面结构力学分析 | 第12-13页 |
| 1.2.3 基于三维有限元法的沥青路面结构力学分析 | 第13页 |
| 1.3 半挂汽车列车国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 三维连续有限层法简介及其优势 | 第18-29页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 三维连续有限层法原理简介 | 第18-22页 |
| 2.2.1 基本假设 | 第18页 |
| 2.2.2 荷载的处理 | 第18-19页 |
| 2.2.3 基本方程 | 第19-20页 |
| 2.2.4 移动简谐波及单层的解 | 第20-21页 |
| 2.2.5 边界条件 | 第21-22页 |
| 2.3 三维连续有限层法的突出优势 | 第22-28页 |
| 2.3.1 交通荷载的精细化模拟 | 第22-25页 |
| 2.3.2 黏弹性沥青路面结构精细化模拟 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 沥青路面结构力学分析典型专业软件评析 | 第29-38页 |
| 3.1 概述 | 第29页 |
| 3.2 四款典型专业软件比较 | 第29-34页 |
| 3.2.1 模型建立 | 第30-33页 |
| 3.2.2 模型求解 | 第33页 |
| 3.2.3 结果输出 | 第33-34页 |
| 3.3 算例分析与讨论 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 考虑车辆动力学的半挂汽车列车荷载分析 | 第38-51页 |
| 4.1 概述 | 第38页 |
| 4.2 半挂汽车列车的构造、荷载及制动特性 | 第38-44页 |
| 4.2.1 半挂汽车列车的构造 | 第38-39页 |
| 4.2.2 半挂汽车列车与路面之间垂向荷载计算 | 第39-43页 |
| 4.2.3 考虑制动特性的半挂汽车列车与路面之间水平荷载计算 | 第43-44页 |
| 4.3 半挂汽车列车各轴荷载的计算示例 | 第44-47页 |
| 4.4 半挂汽车列车制动荷载分配规律 | 第47-50页 |
| 4.4.1 加速度变化 | 第47-49页 |
| 4.4.2 道路纵坡坡度变化 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 半挂汽车列车多工作状态下柔性基层沥青路面结构力学响应分析 | 第51-66页 |
| 5.1 概述 | 第51页 |
| 5.2 数值模型建立 | 第51-54页 |
| 5.2.1 路面结构组合及材料参数 | 第51-52页 |
| 5.2.2 车辆多工作状态下的荷载 | 第52-53页 |
| 5.2.3 计算点位 | 第53-54页 |
| 5.3 单轴双轮组荷载作用下柔性基层沥青路面结构力学响应 | 第54-57页 |
| 5.4 半挂汽车列车荷载作用下柔性基层沥青路面结构力学响应 | 第57-64页 |
| 5.5 半挂汽车列车荷载与单轴双轮组荷载力学响应的比较 | 第64-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 半挂汽车列车制动减速对三种沥青路面结构力学响应的影响分析 | 第66-77页 |
| 6.1 概述 | 第66页 |
| 6.2 数值模型建立 | 第66-67页 |
| 6.3 主要计算成果及其讨论 | 第67-76页 |
| 6.3.1 加速度变化对三种路面结构动力响应的影响 | 第67-71页 |
| 6.3.2 路面温度变化对三种路面结构动力响应的影响 | 第71-76页 |
| 6.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |
