地铁车辆停车制动过程研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 宁波1号线工程概况 | 第10-11页 |
| 1.2 宁波1号线系统概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 高压变电 | 第11页 |
| 1.2.2 接触网 | 第11-12页 |
| 1.2.3 信号系统 | 第12-13页 |
| 1.2.4 车辆系统 | 第13页 |
| 1.3 背景及展望 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文背景 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文的研究思路与方法 | 第14页 |
| 1.3.3 本文预期的研究成果 | 第14-15页 |
| 第2章 停车对标原理及欠标事件分析 | 第15-32页 |
| 2.1 停车对标原理 | 第15-16页 |
| 2.1.1 概述 | 第15页 |
| 2.1.2 人工驾驶对标 | 第15页 |
| 2.1.3 ATO模式对标 | 第15-16页 |
| 2.1.4 基于信号系统的影响因素 | 第16页 |
| 2.1.5 基于车辆系统的影响因素 | 第16页 |
| 2.2 调查准备 | 第16-19页 |
| 2.3 数据分析 | 第19-27页 |
| 2.3.1 停车过程分析 | 第19-22页 |
| 2.3.2 使能丢失分析 | 第22-24页 |
| 2.3.3 混合制动欠标分析 | 第24-26页 |
| 2.3.4 网压过高分析 | 第26-27页 |
| 2.4 解决措施 | 第27-31页 |
| 2.4.1 斩波阈值调整 | 第27-28页 |
| 2.4.2 传感器精度测定 | 第28-30页 |
| 2.4.3 传感器误差修正 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 停车方式控制比较 | 第32-58页 |
| 3.1 停车制动方案概述 | 第32页 |
| 3.2 混合停车制动 | 第32-36页 |
| 3.2.1 功能简述 | 第32-34页 |
| 3.2.2 功能控制 | 第34-36页 |
| 3.3 保持制动 | 第36-38页 |
| 3.3.1 功能简述 | 第36页 |
| 3.3.2 功能控制 | 第36-38页 |
| 3.4 电制动到零EB0 | 第38-55页 |
| 3.4.1 功能简述 | 第38-40页 |
| 3.4.2 电制动到零EB0的使能与激活 | 第40-42页 |
| 3.4.3 力与力矩通道 | 第42-43页 |
| 3.4.4 电制动到零EB0的控制器 | 第43-49页 |
| 3.4.5 时代的电制动到零EB0 | 第49-51页 |
| 3.4.6 坡道上的电制动到零EB0 | 第51-55页 |
| 3.5 三种制动在停车中的控制配合 | 第55-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 1 | 第63-66页 |
