摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
1 绪论 | 第11-18页 |
1.1 课题的来源、研究背景和目的 | 第11页 |
1.2 国内外研究发展现状 | 第11-15页 |
1.2.1 汽车发动机气缸垫 | 第11-13页 |
1.2.2 逆向工程技术 | 第13-14页 |
1.2.3 汽车发动机CAE分析 | 第14-15页 |
1.3 课题的研究方法 | 第15-16页 |
1.4 课题的研究意义 | 第16-18页 |
2 4A91T汽油发动机三维数字模型的建立 | 第18-32页 |
2.1 正/逆向混合设计的关键思想 | 第18-19页 |
2.2 Handyscan3D激光扫描系统 | 第19页 |
2.3 4A91T汽油发动机的点云数据获取 | 第19-21页 |
2.3.1 准备工作 | 第19-20页 |
2.3.2 点云数据的采集 | 第20-21页 |
2.4 点云数据的预处理 | 第21-25页 |
2.4.1 点云数据的降噪及滤波 | 第22-23页 |
2.4.2 点云数据的精简及补缺 | 第23-24页 |
2.4.3 点云数据的坐标系建立 | 第24页 |
2.4.4 点云数据的对齐 | 第24-25页 |
2.5 模型重构 | 第25-28页 |
2.5.1 模型重构的理论基础 | 第25-26页 |
2.5.2 模型重构的具体方法 | 第26-28页 |
2.6 误差分析及检测 | 第28-29页 |
2.7 正向设计技术的应用 | 第29-30页 |
2.8 本章小结 | 第30-32页 |
3 4A91T汽油发动机有限元研究的理论基础 | 第32-48页 |
3.1 弹性力学 | 第32-34页 |
3.1.1 弹性力学的基本理论 | 第32页 |
3.1.2 弹性力学的基本方程 | 第32-34页 |
3.1.3 弹性力学的边界条件 | 第34页 |
3.2 热分析 | 第34-38页 |
3.2.1 热应力的基本理论 | 第34-35页 |
3.2.2 热弹性力学的基本方程 | 第35页 |
3.2.3 传热方式 | 第35-36页 |
3.2.4 瞬态热分析的计算原理 | 第36页 |
3.2.5 热分析的边界条件 | 第36-38页 |
3.3 计算流体动力学 | 第38-41页 |
3.3.1 计算流体动力学的基本理论 | 第38-39页 |
3.3.2 粘性流体的流动形式 | 第39-40页 |
3.3.3 近壁面模型 | 第40-41页 |
3.4 接触问题 | 第41-43页 |
3.4.1 接触问题的基本方程 | 第41页 |
3.4.2 接触问题的基本解法 | 第41-43页 |
3.5 网格划分 | 第43-45页 |
3.5.1 网格划分的基本思想 | 第43页 |
3.5.2 网格划分的基本方法 | 第43-44页 |
3.5.3 网格划分的基本流程 | 第44-45页 |
3.6 三维数字模型的简化、变换 | 第45-47页 |
3.7 本章小结 | 第47-48页 |
4 4A91T汽油发动机密封性能的有限元稳态场研究 | 第48-55页 |
4.1 接触设置 | 第48页 |
4.2 网格划分 | 第48-49页 |
4.3 边界条件 | 第49-50页 |
4.4 求解及结果分析 | 第50-53页 |
4.5 本章小结 | 第53-55页 |
5 4A91T汽油发动机密封性能的有限元多物理场耦合研究 | 第55-65页 |
5.1 耦合场类型 | 第55-56页 |
5.2 网格划分 | 第56页 |
5.3 流体场分析计算 | 第56-58页 |
5.4 瞬态温度场分析计算 | 第58-60页 |
5.5 瞬态结构场分析计算 | 第60-64页 |
5.6 本章小结 | 第64-65页 |
6 4A91T汽油发动机密封性能的有限元优化调整 | 第65-79页 |
6.1 MATLAB插值法的应用 | 第65-66页 |
6.2 气缸垫压纹结构的优化调整 | 第66-71页 |
6.2.1 气缸垫压纹结构高度、宽度的优化调整 | 第66-69页 |
6.2.2 气缸垫全压纹R角结构的优化调整 | 第69-71页 |
6.3 密封涂层的优化调整 | 第71-72页 |
6.4 螺栓的优化调整 | 第72-78页 |
6.4.1 螺栓结构的优化调整 | 第72-74页 |
6.4.2 螺栓预紧力的优化调整 | 第74-78页 |
6.5 本章小结 | 第78-79页 |
7结论和展望 | 第79-82页 |
7.1 结论 | 第79-80页 |
7.2 展望 | 第80-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第86-87页 |
致谢 | 第87页 |