| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-28页 |
| 1.1 概述 | 第8-11页 |
| 1.2 动力总成悬置系统的作用 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外悬置元件技术的发展 | 第13-20页 |
| 1.3.1 传统橡胶悬置元件 | 第13-15页 |
| 1.3.2 新型悬置元件 | 第15-19页 |
| 1.3.3 国内悬置技术的研究 | 第19-20页 |
| 1.4 悬置系统隔振分析与设计理论的发展 | 第20-24页 |
| 1.5 研究的主要内容和意义 | 第24-26页 |
| 1.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 2 动力总成悬置系统动力学模型的建立和布置方案 | 第28-42页 |
| 2.1 引言 | 第28页 |
| 2.2 橡胶悬置元件的动力学模型 | 第28-30页 |
| 2.3 动力总成悬置系统的动力学模型 | 第30-38页 |
| 2.3.1 动力总成悬置系统坐标系的定义 | 第30-32页 |
| 2.3.2 动力总成悬置系统的拉格朗日方程 | 第32-36页 |
| 2.3.3 电动车辆动力总成悬置系统的激振力分析 | 第36-38页 |
| 2.4 动力总成悬置系统的布置形式 | 第38-41页 |
| 2.4.1 悬置点的数量 | 第38-39页 |
| 2.4.2 悬置的布置形式 | 第39-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 3 动力总成悬置系统的振动理论与隔振技术 | 第42-54页 |
| 3.1 引言 | 第42页 |
| 3.2 单自由度、单轴向隔振系统的动态特性 | 第42-48页 |
| 3.2.1 具有粘性阻尼隔振器的振动系统隔振分析 | 第42-46页 |
| 3.2.2 单自由度系统振动特性的分析 | 第46-48页 |
| 3.3 隔振系统的动态耦合与解耦分析 | 第48-52页 |
| 3.3.1 弹性中心法 | 第49-51页 |
| 3.3.2 能量解耦法 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 4 动力总成悬置系统的模态特性和稳态响应分析 | 第54-70页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 动力总成悬置系统性能分析的基本数据 | 第54-60页 |
| 4.2.1 动力总成惯性数据 | 第54-58页 |
| 4.2.2 悬置元件特性参数 | 第58-59页 |
| 4.2.3 驱动电机性能参数 | 第59-60页 |
| 4.3 动力总成悬置系统的模态分析 | 第60-65页 |
| 4.4 动力总成悬置系统的稳态响应分析 | 第65-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 动力总成悬置系统的固有频率配置和解耦优化设计 | 第70-100页 |
| 5.1 引言 | 第70页 |
| 5.2 悬置系统的优化设计 | 第70-86页 |
| 5.2.1 多学科计算机辅助优化软件Isight简介 | 第70-72页 |
| 5.2.2 悬置系统的确定性优化设计 | 第72-78页 |
| 5.2.3 悬置系统的可靠性优化设计 | 第78-86页 |
| 5.3 橡胶悬置的非线性刚度设计 | 第86-95页 |
| 5.4 悬置系统优化后的稳态响应分析 | 第95-98页 |
| 5.5 本章小结 | 第98-100页 |
| 6 全文总结与研究展望 | 第100-102页 |
| 6.1 全文总结 | 第100-101页 |
| 6.2 研究展望 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-106页 |