| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 引言 | 第9-13页 |
| 1.1.1 电控燃油喷射技术 | 第9-10页 |
| 1.1.2 增压技术 | 第10-11页 |
| 1.1.3 可变气门技术 | 第11-12页 |
| 1.1.4 汽油机缸内直喷技术 | 第12-13页 |
| 1.2 汽油机尾气的危害及其排放法规 | 第13-15页 |
| 1.2.1 汽油机尾气的生成机理及其危害 | 第13页 |
| 1.2.2 摩托车排放法规的发展 | 第13-15页 |
| 1.3 摩托车电喷系统介绍 | 第15-19页 |
| 1.3.1 电喷系统的组成及原理 | 第15-16页 |
| 1.3.2 电喷系统的主要功能 | 第16-17页 |
| 1.3.3 摩托车电喷系统的开发流程 | 第17-18页 |
| 1.3.4 电喷系统的匹配标定 | 第18-19页 |
| 1.3.5 发展电喷摩托车的优势 | 第19页 |
| 1.4 电喷摩托车的国内外研究动态 | 第19-20页 |
| 1.5 本课题意义和主要研究内容 | 第20-22页 |
| 1.5.1 本课题意义 | 第20-21页 |
| 1.5.2 本课题的主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第二章 电喷摩托车集成式ECU 的硬件开发 | 第22-47页 |
| 2.1 确定设计任务 | 第22页 |
| 2.2 ECU硬件设计 | 第22-43页 |
| 2.2.1 元器件选择 | 第23-29页 |
| 2.2.2 电路匹配计算及实验 | 第29-38页 |
| 2.2.3 ECU的电磁兼容与可靠性设计 | 第38-43页 |
| 2.3 节气门体改进 | 第43-46页 |
| 2.3.1 节气门体改进方法 | 第43-44页 |
| 2.3.2 节气门体与ECU集成 | 第44-46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 电喷发动机变速标定程控执行机构的设计 | 第47-58页 |
| 3.1 变速标定程控执行机构的硬件设计 | 第47-52页 |
| 3.1.1 电机的选型 | 第47-50页 |
| 3.1.2 传动系统的设计 | 第50-51页 |
| 3.1.3 整体系统的设计 | 第51-52页 |
| 3.2 变速标定程控执行机构的软件设计 | 第52-55页 |
| 3.2.1 LabVIEW软件平台 | 第52-53页 |
| 3.2.2 控制软件功能介绍 | 第53-55页 |
| 3.3 变速标定程控执行机构的试验 | 第55-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 小型电喷汽油机ECU 硬件在环仿真系统的研究 | 第58-75页 |
| 4.1 硬件在环仿真系统构架 | 第58-59页 |
| 4.2 硬件在环仿真系统的功能与硬件设计 | 第59-63页 |
| 4.2.1 仿真ECU的功能 | 第59-60页 |
| 4.2.2 CPU的选择 | 第60页 |
| 4.2.3 I/O接口电路的设计 | 第60页 |
| 4.2.4 模拟信号输出电路的设计 | 第60-61页 |
| 4.2.5 CAN通信模块的设计 | 第61页 |
| 4.2.6 OCDS电路设计 | 第61-62页 |
| 4.2.7 其他外围电路设计 | 第62-63页 |
| 4.3 硬件在环仿真系统软件及控制界面设计 | 第63-67页 |
| 4.3.1 初始化模块 | 第63页 |
| 4.3.2 通信模块 | 第63-64页 |
| 4.3.3 开关信号处理模块 | 第64页 |
| 4.3.4 脉冲信号产生模块 | 第64-65页 |
| 4.3.5 脉冲信号采集模块 | 第65-66页 |
| 4.3.6 控制界面设计 | 第66-67页 |
| 4.4 电喷发动机仿真模型设计 | 第67-68页 |
| 4.5 仿真结果与试验研究 | 第68-74页 |
| 4.5.1 OCDS及通讯调试 | 第69页 |
| 4.5.2 开关量信号的仿真 | 第69-70页 |
| 4.5.3 脉冲信号输出的仿真 | 第70页 |
| 4.5.4 脉冲信号捕捉试验 | 第70-71页 |
| 4.5.5 仿真系统整体试验研究 | 第71-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第75-77页 |
| 5.1 全文总结 | 第75-76页 |
| 5.2 工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |