| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 工程背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究目的与研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 起落架着陆动态性能分析模型 | 第16-25页 |
| 2.1 缓冲支柱受力分析 | 第17-22页 |
| 2.1.1 油液阻尼力 | 第19页 |
| 2.1.2 空气弹簧力 | 第19-21页 |
| 2.1.3 内部摩擦力 | 第21-22页 |
| 2.2 轮胎受力分析 | 第22页 |
| 2.3 运动微分方程 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于ADAMS/AIRCRAFT 起落架落震动力学仿真 | 第25-34页 |
| 3.1 起落架落震试验 | 第26-28页 |
| 3.2 建立模板 | 第28-31页 |
| 3.2.1 轮胎模板的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 起落架模板的建立 | 第29-31页 |
| 3.3 落震仿真与结果验证 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 基于ISIGHT 的起落架缓冲性能优化设计技术 | 第34-47页 |
| 4.1 ISIGHT 简介 | 第34-36页 |
| 4.1.1 ISIGHT 的几大优势 | 第34-35页 |
| 4.1.2 ISIGHT 的工作过程 | 第35-36页 |
| 4.2 优化模型的建立 | 第36-37页 |
| 4.2.1 设计变量 | 第36-37页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第37页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第37页 |
| 4.2.4 优化模型 | 第37页 |
| 4.3 基于ISIGHT 的优化流程的建立 | 第37-42页 |
| 4.3.1 软件的集成 | 第38-40页 |
| 4.3.2 模块的建立 | 第40-41页 |
| 4.3.3 参数映射 | 第41-42页 |
| 4.4 优化设计 | 第42-46页 |
| 4.4.1 对油针分段位置进行优化 | 第42-43页 |
| 4.4.2 对油针横截面积进行优化 | 第43-44页 |
| 4.4.3 对油针分段位置和横截面积进行优化 | 第44-46页 |
| 4.5 小结 | 第46-47页 |
| 第五章 大型客机起落架缓冲系统设计及缓冲性能优化 | 第47-65页 |
| 5.1 缓冲系统设计计算 | 第47-54页 |
| 5.1.1 轮胎的选择 | 第47-48页 |
| 5.1.2 缓冲器参数确定 | 第48-54页 |
| 5.2 设计、仿真、优化一体化流程 | 第54-56页 |
| 5.3 初始设计落震仿真 | 第56-59页 |
| 5.3.1 前起落架落震仿真 | 第56-57页 |
| 5.3.2 主起落架落震仿真 | 第57-59页 |
| 5.4 优化设计 | 第59-64页 |
| 5.4.1 前起落架优化设计 | 第59-61页 |
| 5.4.2 主起落架优化设计 | 第61-64页 |
| 5.5 小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-66页 |
| 6.1 总结 | 第65页 |
| 6.2 进一步工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 在学期间的研究成果及发表的论文 | 第70页 |