| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题提出的背景 | 第12-13页 |
| 1.2 课题研究的意义 | 第13-14页 |
| 1.3 课题研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 减振技术研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 减振材料研究现状 | 第16页 |
| 1.3.3 振动压路机减振技术的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 1.5 课题研究的方法 | 第19-20页 |
| 第二章 双钢轮压路机减振系统分析 | 第20-48页 |
| 2.1 双钢轮压路机的减振系统 | 第20-28页 |
| 2.1.1 减振系统的安装位置 | 第20-21页 |
| 2.1.2 减振系统的两种连接形式 | 第21-22页 |
| 2.1.3 减振系统的受力 | 第22-25页 |
| 2.1.4 减振系统的最大受力状态分析 | 第25-28页 |
| 2.2 双钢轮压路机橡胶减振器材料特性 | 第28-32页 |
| 2.2.1 橡胶减振器类型与特点 | 第28页 |
| 2.2.2 橡胶阻尼原理 | 第28页 |
| 2.2.3 橡胶非线性特性 | 第28-32页 |
| 2.3 双钢轮压路机橡胶减振器刚度与阻尼识别 | 第32-44页 |
| 2.3.1 刚度识别 | 第32-38页 |
| 2.3.2 阻尼识别 | 第38-44页 |
| 2.4 双钢轮压路机减振系统特性对机器的影响 | 第44-46页 |
| 2.4.1 减振系统特性对舒适性影响 | 第44页 |
| 2.4.2 减振系统特性对可靠性影响 | 第44-45页 |
| 2.4.3 减振系统特性对压实度影响 | 第45页 |
| 2.4.4 减振系统特性对平整度影响 | 第45-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第三章 减振系统对舒适型的影响 | 第48-80页 |
| 3.1 基于人机工程学的舒适性要求 | 第48-52页 |
| 3.1.1 舒适性准则 | 第48-52页 |
| 3.1.2 双钢轮压路机一级减振要求准则 | 第52页 |
| 3.2 机架动态特性分析 | 第52-65页 |
| 3.2.1 机架振动理论模型 | 第52页 |
| 3.2.2 铰接点简化 | 第52-55页 |
| 3.2.3 垂直振动与前后摆振模型 | 第55-60页 |
| 3.2.4 垂直运动与左右偏振模型 | 第60-65页 |
| 3.2.5 双钢轮压路机机架振动特性 | 第65页 |
| 3.3 双振源振动机架动态特性的试验研究 | 第65-76页 |
| 3.3.1 双钢轮振动时机架动态特性 | 第66-73页 |
| 3.3.2 车架结构对机架动态特性的影响 | 第73-75页 |
| 3.3.3 减振系统刚度对机架动态特性的影响 | 第75-76页 |
| 3.4 新的减振系统评判指标 | 第76-79页 |
| 3.4.1 现行评定指标的不合理 | 第76-78页 |
| 3.4.2 对修改评定指标的建议 | 第78-79页 |
| 3.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第四章 减振系统对作业质量影响 | 第80-96页 |
| 4.1 双钢轮压路机作业质量基本要求及影响因素 | 第80-83页 |
| 4.1.1 压实度要求 | 第80-81页 |
| 4.1.2 平整度要求 | 第81-82页 |
| 4.1.3 压实度均匀性要求 | 第82-83页 |
| 4.2 减振系统对振动参数的影响分析 | 第83-85页 |
| 4.2.1 减振系统性能对振幅影响的理论模型分析 | 第83-85页 |
| 4.2.2 减振系统性能对振动参数的影响原因 | 第85页 |
| 4.2.3 解决办法 | 第85页 |
| 4.3 减振系统对振幅均匀性的影响分析 | 第85-88页 |
| 4.3.1 减振系统对单个钢轮振幅均匀性影响 | 第85-87页 |
| 4.3.2 解决办法 | 第87-88页 |
| 4.4 减振系统对平整度影响 | 第88页 |
| 4.5 试验验证 | 第88-94页 |
| 4.6 本章小结 | 第94-96页 |
| 第五章 双钢轮压路机虚拟样机模型 | 第96-110页 |
| 5.1 动力学模型研究的意义 | 第96页 |
| 5.2 经典动力学模型 | 第96-97页 |
| 5.2.1 二自由度模型 | 第96页 |
| 5.2.2 五自由度模型 | 第96-97页 |
| 5.3 虚拟样机模型 | 第97-98页 |
| 5.4 橡胶减振器模型 | 第98-99页 |
| 5.4.1 轴套力模型介绍 | 第98-99页 |
| 5.4.2 刚度和阻尼值的计算 | 第99页 |
| 5.5 橡胶柔性地面模型 | 第99-101页 |
| 5.5.1 ADAMS/Flex柔性分析模块介绍 | 第100页 |
| 5.5.2 mnf模态文件的生成 | 第100-101页 |
| 5.6 ADAMS整机仿真模型 | 第101-104页 |
| 5.6.1 仿真前处理 | 第101-103页 |
| 5.6.2 仿真描述(simulation script)的创建 | 第103-104页 |
| 5.7 模型的试验验证 | 第104-109页 |
| 5.8 本章小结 | 第109-110页 |
| 第六章 基于虚拟样机模型的减振系统参数优化 | 第110-120页 |
| 6.1 基于虚拟样机的优化设计方法 | 第110页 |
| 6.2 影响双钢轮振动压路机减振效果的因素 | 第110-114页 |
| 6.2.1 单个减振器 | 第110-111页 |
| 6.2.2 单个减振系统 | 第111页 |
| 6.2.3 振动轮 | 第111页 |
| 6.2.4 整车 | 第111-114页 |
| 6.3 减振系统参数优化与仿真 | 第114-118页 |
| 6.3.1 振动参数的优选 | 第114页 |
| 6.3.2 仿真结果 | 第114-116页 |
| 6.3.3 试验数据与仿真数据的比较 | 第116-118页 |
| 6.4 本章小结 | 第118-120页 |
| 结论及展望 | 第120-124页 |
| 参考文献 | 第124-134页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和参加的科研项目 | 第134-136页 |
| 致谢 | 第136页 |