| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 现状及问题的提出 | 第9-12页 |
| 1.1.1 现状 | 第9-11页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第12-14页 |
| 1.3 研究的方法和技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究的方法 | 第14页 |
| 1.3.2 研究的技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4 本文结构及内容安排 | 第15-16页 |
| 第二章 电动汽车的产业化政策及推进模式 | 第16-30页 |
| 2.1 电动汽车的产业政策 | 第16-20页 |
| 2.1.1 国外电动汽车产业化政策 | 第16-19页 |
| 2.1.2 国内电动汽车产业化政策 | 第19-20页 |
| 2.2 混合动力车推广评价模型 | 第20-30页 |
| 2.2.1 定式化的模型 | 第20-23页 |
| 2.2.2 模型设定 | 第23-28页 |
| 2.2.3 方案设定 | 第28页 |
| 2.2.4. 结果 | 第28-30页 |
| 第三章 燃气汽车的产业化政策及推进模式 | 第30-40页 |
| 3.1 燃气汽车产业化政策 | 第30-35页 |
| 3.1.1 国外燃气汽车产业化政策 | 第30-34页 |
| 3.1.2 国内燃气汽车产业化政策 | 第34-35页 |
| 3.2 燃气汽车产业化战略分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 中国发展燃气汽车的环境分析 | 第35-37页 |
| 3.2.2 中国天然气汽车发展的总体战略及技术路线 | 第37-40页 |
| 第四章 生物柴油汽车产业化政策及推进模式 | 第40-53页 |
| 4.1 生物柴油汽车产业化政策 | 第40-46页 |
| 4.1.1 国外生物柴油汽车产业化政策 | 第40-45页 |
| 4.1.2 国内生物柴油产业化政策 | 第45-46页 |
| 4.2 生物柴油推进的综合评价 | 第46-53页 |
| 4.2.1 综合评价指标体系 | 第46-47页 |
| 4.2.2 技术趋势评价 | 第47-49页 |
| 4.2.3 效益评价 | 第49-50页 |
| 4.2.4 生物柴油技术评价结果 | 第50-53页 |
| 第五章 中国燃料乙醇的产业政策与可行性分析 | 第53-63页 |
| 5.1 中国燃料乙醇的产业政策 | 第53-58页 |
| 5.1.1 我国燃料乙醇的现状及发展方向 | 第53-54页 |
| 5.1.2 中国、美国、巴西燃料乙醇产业政策比较 | 第54-58页 |
| 5.2 中国燃料乙醇的可行性分析 | 第58-63页 |
| 5.2.1 乙醇潜在量计算方法 | 第58页 |
| 5.2.2 能量收支计算方法 | 第58-59页 |
| 5.2.3 单位乙醇制造价格计算方法 | 第59-60页 |
| 5.2.4 分析的结果 | 第60-61页 |
| 5.2.5 结论 | 第61-63页 |
| 第六章 甲醇燃料汽车发展及推进模式 | 第63-74页 |
| 6.1 甲醇燃料产业发展分析 | 第63-69页 |
| 6.1.1 甲醇燃料发展的现状 | 第63-65页 |
| 6.1.2 甲醇燃料发展的推动力 | 第65-68页 |
| 6.1.3 甲醇燃料产业发展面临的挑战 | 第68-69页 |
| 6.2 甲醇燃料的推进模式 | 第69-74页 |
| 6.2.1 国外甲醇燃料的推进模式 | 第69页 |
| 6.2.2 国内甲醇燃料的推进模式 | 第69-74页 |
| 第七章 结论与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |