| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第8页 |
| 1.2 汽车与护栏碰撞研究方法 | 第8-10页 |
| 1.2.1 实车足尺碰撞实验 | 第8-9页 |
| 1.2.2 缩尺模型试验法 | 第9页 |
| 1.2.3 计算机仿真分析 | 第9页 |
| 1.2.4 研究方法对比分析 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 论文研究目的与主要内容 | 第12-14页 |
| 第二章 汽车与护栏碰撞有限元模型建立 | 第14-27页 |
| 2.1 仿真软件 PAM-CRASH 简介 | 第14页 |
| 2.2 护栏有限元模型建立 | 第14-22页 |
| 2.2.1 波形梁板 | 第15-17页 |
| 2.2.2 护栏立柱 | 第17-18页 |
| 2.2.3 防阻块 | 第18页 |
| 2.2.4 护栏组件之间的联接 | 第18-20页 |
| 2.2.5 立柱与土基的相互作用 | 第20-22页 |
| 2.3 整车有限元模型 | 第22-23页 |
| 2.4 汽车与护栏碰撞仿真系统的模型验证 | 第23-27页 |
| 第三章 汽车与波形梁护栏碰撞仿真试验 | 第27-37页 |
| 3.1 汽车与护栏碰撞初始碰撞条件 | 第27-29页 |
| 3.1.1 碰撞车辆质量 | 第27页 |
| 3.1.2 碰撞车辆初始速度 | 第27-28页 |
| 3.1.3 碰撞角度 | 第28页 |
| 3.3.4 实际碰撞点 | 第28-29页 |
| 3.2 求解控制参数的设置 | 第29-31页 |
| 3.2.1 单元类型与积分算法 | 第29页 |
| 3.2.2 沙漏控制 | 第29页 |
| 3.2.3 求解时间与时间步长 | 第29-30页 |
| 3.2.4 接触面定义 | 第30页 |
| 3.2.5 重力加速度的设置 | 第30页 |
| 3.2.6 输出控制 | 第30-31页 |
| 3.3 护栏防护性能评估标准 | 第31-32页 |
| 3.3.1 护栏结构完整性 | 第31页 |
| 3.3.2 乘员风险 | 第31-32页 |
| 3.3.3 车辆运行轨迹 | 第32页 |
| 3.4 汽车与护栏碰撞仿真试验 | 第32-37页 |
| 3.4.1 试验方案确立 | 第32-33页 |
| 3.4.2 仿真试验结果对比分析 | 第33-37页 |
| 3.4.2.1 护栏结构完整性 | 第33-34页 |
| 3.4.2.2 乘员风险 | 第34-36页 |
| 3.4.2.3 车辆运行轨迹 | 第36页 |
| 3.4.2.4 碰撞结果对比 | 第36-37页 |
| 第四章 基于 JTJ 074-94 标准的半刚性护栏安全性能改造研究 | 第37-46页 |
| 4.1 汽车与护栏碰撞相互作用机理 | 第37-38页 |
| 4.2 JTJ 074-94 标准半刚性护栏结构改造及试验 | 第38-46页 |
| 4.2.1 JTJ 074-94 标准半刚性护栏结构改造 | 第38-40页 |
| 4.2.2 半刚性护栏结构改进模型试验方案 | 第40-41页 |
| 4.2.3 半刚性护栏改造模型碰撞仿真结果对比分析 | 第41-46页 |
| 4.2.3.1 护栏结构完整性 | 第41-42页 |
| 4.2.3.2 乘员风险 | 第42-44页 |
| 4.2.3.3 车辆运行轨迹 | 第44页 |
| 4.2.3.4 碰撞结果对比 | 第44-46页 |
| 第五章 结论与展望 | 第46-48页 |
| 5.1 结论 | 第46-47页 |
| 5.2 展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
