| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 图目录 | 第13-17页 |
| 表目录 | 第17-19页 |
| 第一章 绪论 | 第19-45页 |
| 1.1 选题背景 | 第19-22页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第22-37页 |
| 1.2.1 枢纽行人交通特性 | 第22-29页 |
| 1.2.2 枢纽行人拥挤理论 | 第29-33页 |
| 1.2.3 枢纽行人安全疏散 | 第33-36页 |
| 1.2.4 基金委对枢纽资助情况分析 | 第36-37页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第37-38页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第37页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第37-38页 |
| 1.4 研究的内容、方法及技术路线 | 第38-43页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第38-41页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第41-43页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第43页 |
| 1.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第二章 综合交通换乘枢纽行人交通特性分析 | 第45-80页 |
| 2.1 行人交通特性数据采集试验 | 第46-60页 |
| 2.1.1 试验方案 | 第46-49页 |
| 2.1.2 数据处理 | 第49-52页 |
| 2.1.3 试验结果 | 第52-60页 |
| 2.2 枢纽行人交通特性 | 第60-72页 |
| 2.2.1 水平通道 | 第60-63页 |
| 2.2.2 楼梯 | 第63-66页 |
| 2.2.3 站台 | 第66-69页 |
| 2.2.4 换乘通道 | 第69-72页 |
| 2.3 行人交通特性对比分析 | 第72-79页 |
| 2.3.1 密度一速度 | 第72-75页 |
| 2.3.2 密度一流量 | 第75-77页 |
| 2.3.3 流量一空间占有率 | 第77-79页 |
| 2.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第三章 综合交通换乘枢纽服务水平行人主观感知模型 | 第80-110页 |
| 3.1 行人主观感知界定 | 第81-82页 |
| 3.2 行人主观感知模型 | 第82-101页 |
| 3.2.1 SEM 简介 | 第82-85页 |
| 3.2.2 建模过程 | 第85-92页 |
| 3.2.3 计算过程 | 第92-101页 |
| 3.3 实例验证 | 第101-109页 |
| 3.3.1 数据来源 | 第101页 |
| 3.3.2 参数估计 | 第101-103页 |
| 3.3.3 模型评价 | 第103-104页 |
| 3.3.4 参数修正 | 第104-108页 |
| 3.3.5 结果分析 | 第108-109页 |
| 3.4 本章小结 | 第109-110页 |
| 第四章 综合交通换乘枢纽行人拥挤度自动辨识模型 | 第110-136页 |
| 4.1 行人拥挤度内涵分析 | 第110-113页 |
| 4.1.1 拥挤度基本内涵 | 第110-112页 |
| 4.1.2 拥挤度度量标准 | 第112-113页 |
| 4.2 云辨识模型构建 | 第113-123页 |
| 4.2.1 云模型简介 | 第113-117页 |
| 4.2.2 云辨识建模过程 | 第117-122页 |
| 4.2.3 行人拥挤度判别 | 第122-123页 |
| 4.3 行人拥挤度预警与调控 | 第123-126页 |
| 4.3.1 行人拥挤度预警 | 第123-126页 |
| 4.3.2 行人拥挤度调控 | 第126页 |
| 4.4 实例验证 | 第126-134页 |
| 4.5 本章小结 | 第134-136页 |
| 第五章 综合交通换乘枢纽行人安全疏散时间模型 | 第136-148页 |
| 5.1 行人安全疏散影响因素 | 第137-139页 |
| 5.1.1 环境因素影响分析 | 第137页 |
| 5.1.2 心理因素影响分析 | 第137-139页 |
| 5.2 枢纽安全疏散时间模型 | 第139-144页 |
| 5.2.1 行人下车时间模型 | 第139-140页 |
| 5.2.2 站台疏散时间模型 | 第140-142页 |
| 5.2.3 通道疏散时间模型 | 第142-144页 |
| 5.2.4 安全疏散时间模型 | 第144页 |
| 5.3 实例验证 | 第144-147页 |
| 5.3.1 基本概况 | 第144-145页 |
| 5.3.2 相关数据测量 | 第145页 |
| 5.3.3 模型比对 | 第145-146页 |
| 5.3.4 对比分析 | 第146页 |
| 5.3.5 分析结果 | 第146-147页 |
| 5.4 本章小结 | 第147-148页 |
| 第六章 综合交通换乘枢纽行人安全疏散路径选择模型 | 第148-165页 |
| 6.1 枢纽脆性结构特性 | 第149-150页 |
| 6.1.1 脆性特点 | 第149页 |
| 6.1.2 脆性分析 | 第149-150页 |
| 6.2 模型构建 | 第150-154页 |
| 6.2.1 枢纽行人安全疏散崩溃路径解析 | 第150-151页 |
| 6.2.2 基于改进蚁群算法的行人安全疏散路径模型 | 第151-154页 |
| 6.3 安全疏散路径求解 | 第154-155页 |
| 6.3.1 算法步骤 | 第154页 |
| 6.3.2 基本流程 | 第154-155页 |
| 6.4 实例验证 | 第155-164页 |
| 6.4.1 各路径长度统计图 | 第158-159页 |
| 6.4.2 最优路径和最差路径 | 第159-163页 |
| 6.4.3 研究结果 | 第163-164页 |
| 6.5 本章小结 | 第164-165页 |
| 结论与展望 | 第165-169页 |
| 主要研究成果 | 第165-167页 |
| 主要创新点 | 第167-168页 |
| 研究展望 | 第168-169页 |
| 参考文献 | 第169-181页 |
| 附录 | 第181-190页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第190-193页 |
| 致谢 | 第193-195页 |