| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 基坑工程发展状况和研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内外基坑工程发展状况 | 第11-14页 |
| 1.2.2 基坑工程设计方法和计算理论 | 第14-16页 |
| 1.3 深基坑工程变形特征及计算方法 | 第16-21页 |
| 1.3.1 深基坑围护结构的变形 | 第16-17页 |
| 1.3.2 坑底土体的隆起变形 | 第17-19页 |
| 1.3.3 基坑周边地表沉降 | 第19-21页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 某市地铁车站工程概况及围护结构方案选择 | 第22-33页 |
| 2.1 工程概况及工程环境 | 第22-23页 |
| 2.2 工程地质与水文地质概况 | 第23-24页 |
| 2.2.1 工程地质条件 | 第23-24页 |
| 2.2.2 水文地质特征 | 第24页 |
| 2.3 结构所处的环境类别及其作用等级 | 第24-25页 |
| 2.4 抗震设计参数 | 第25页 |
| 2.5 不良地质作用与特殊性岩土 | 第25页 |
| 2.6 施工方法及围护结构形式的选择 | 第25-29页 |
| 2.6.1 主体结构施工方法的论证 | 第25-26页 |
| 2.6.2 围护结构形式的选择 | 第26-29页 |
| 2.7 施工工况简介 | 第29-32页 |
| 2.8 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 理正深基坑F-SPW计算 | 第33-45页 |
| 3.1 理正深基坑软件F-SPW介绍 | 第33-34页 |
| 3.2 围护结构设计要求及内容 | 第34页 |
| 3.3 3号线车站深基坑概况 | 第34-35页 |
| 3.4 理正深基坑F-SPW软件的计算过程 | 第35-44页 |
| 3.4.1 围护结构分析的基本模型 | 第35-37页 |
| 3.4.2 部分工况内力与位移沉降图 | 第37-40页 |
| 3.4.3 基坑周边地表沉降图 | 第40-41页 |
| 3.4.4 基坑稳定性计算 | 第41-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 地铁车站深基坑三维数值模拟 | 第45-59页 |
| 4.1 有限元软件Midas GTS简介 | 第45页 |
| 4.2 Midas GTS建模求解中的关键问题 | 第45-46页 |
| 4.2.1 建立实体模型 | 第45页 |
| 4.2.2 初始状态问题 | 第45-46页 |
| 4.2.3 单元的激活与钝化 | 第46页 |
| 4.3 地铁车站深基坑工程模拟 | 第46-51页 |
| 4.3.1 深基坑支护有限元模型建立的基本假定 | 第46-47页 |
| 4.3.2 有限元模型的网格划分及边界条件 | 第47-49页 |
| 4.3.3 开挖工况的模拟 | 第49-51页 |
| 4.4 计算结果及其分析 | 第51-57页 |
| 4.4.1 地下连续墙的水平位移分析 | 第51-55页 |
| 4.4.2 基坑周边地表沉降分析 | 第55-56页 |
| 4.4.3 坑底土体隆起的分析 | 第56-57页 |
| 4.5 三维数值计算结果与理正深基坑F-SPW计算结果比较 | 第57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 作者简介 | 第65页 |