| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 研究目的及研究内容 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法及创新点 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究创新点 | 第17-19页 |
| 1.4 研究方案设计 | 第19-20页 |
| 第二章 文献综述 | 第20-33页 |
| 2.1 概念界定 | 第20-24页 |
| 2.1.1 再制造与汽车零部件再制造 | 第20-21页 |
| 2.1.2 再制造的特征 | 第21-22页 |
| 2.1.3 再制造与传统制造、维修和再循环的区别 | 第22-23页 |
| 2.1.4“工业 4.0”与“互联网+” | 第23-24页 |
| 2.2 再制造产业流程环节文献综述 | 第24-28页 |
| 2.3 国内外再制造产业发展现状综述 | 第28-29页 |
| 2.3.1 国外再制造产业发展现状综述 | 第28页 |
| 2.3.2 国内再制造产业发展现状综述 | 第28-29页 |
| 2.4 我国再制造产业发展中存在的问题综述 | 第29页 |
| 2.5 我国再制造产业发展的建议综述 | 第29-30页 |
| 2.6 再制造相关理论 | 第30-33页 |
| 2.6.1 产业发展模式理论 | 第30-31页 |
| 2.6.2 循环经济理论 | 第31页 |
| 2.6.3 生产者责任延伸制理论 | 第31-33页 |
| 第三章 我国汽车零部件再制造产业发展概况 | 第33-56页 |
| 3.1 中国汽车零部件再制造产业发展历程 | 第33-36页 |
| 3.1.1 产业萌芽阶段（1999~2004年） | 第33-34页 |
| 3.1.2 产业起步阶段（2005~2007年） | 第34-35页 |
| 3.1.3 产业过渡阶段（2008年~至今） | 第35-36页 |
| 3.2 从产业链视角分析汽车零部件再制造产业现状 | 第36-49页 |
| 3.2.1 我国汽车再制造市场潜力 | 第36-38页 |
| 3.2.2 再制造产业政策法规 | 第38-39页 |
| 3.2.3 再制造产业技术环境 | 第39-41页 |
| 3.2.4 汽车回收企业 | 第41-43页 |
| 3.2.5 汽车零部件再制造企业 | 第43-47页 |
| 3.2.6 汽车零部件再制造产品的需求及渠道 | 第47-49页 |
| 3.3 我国汽车零部件再制造企业的运作模式 | 第49-52页 |
| 3.3.1 OEM再制造商模式 | 第50-51页 |
| 3.3.2 独立再制造商模式 | 第51页 |
| 3.3.3 为OEM服务的承包再制造商模式 | 第51-52页 |
| 3.4 我国汽车零部件再制造产业存在的问题 | 第52-56页 |
| 3.4.1 部分现存产业政策法规需调整 | 第52-53页 |
| 3.4.2 海关缺乏相关征税目录 | 第53页 |
| 3.4.3 市场准入机制及行业标准不健全 | 第53页 |
| 3.4.4 再制造产业发展思路不清晰 | 第53-54页 |
| 3.4.5 消费者认知度有待提高 | 第54页 |
| 3.4.6 再制造“回收—生产—销售”产业链尚不完善 | 第54-56页 |
| 第四章 国外汽车零部件再制造产业发展路径及经验探讨 | 第56-68页 |
| 4.1 美国市场主导路径 | 第56-59页 |
| 4.1.1 产业发展历程 | 第56页 |
| 4.1.2 汽车零部件再制造产业布局及发展模式 | 第56-57页 |
| 4.1.3 主要企业概况——美国卡特彼勒公司 | 第57-58页 |
| 4.1.4 美国汽车零部件再制造市场概况 | 第58-59页 |
| 4.2 日本立法主导路径 | 第59-62页 |
| 4.2.1 产业发展历程 | 第59-60页 |
| 4.2.2 汽车零部件再制造产业布局及发展模式 | 第60-61页 |
| 4.2.3 主要企业概况——日本JRC株式会社 | 第61页 |
| 4.2.4 日本汽车零部件再制造市场概况 | 第61-62页 |
| 4.3 德国企业主导路径 | 第62-65页 |
| 4.3.1 产业发展历程 | 第62-63页 |
| 4.3.2 汽车零部件再制造产业布局及发展模式 | 第63-64页 |
| 4.3.3 主要企业概况——德国大众再制造公司 | 第64页 |
| 4.3.4 德国汽车零部件再制造市场概况 | 第64-65页 |
| 4.4 国外汽车零部件再制造产业发展经验借鉴 | 第65-68页 |
| 4.4.1 调整汽车零部件再制造法律法规 | 第65页 |
| 4.4.2 加强产业监管，严控市场关口 | 第65-66页 |
| 4.4.3 出台指导意见和总体规划 | 第66页 |
| 4.4.4 推行生产者责任制，促进再制造产业链整体发展 | 第66-67页 |
| 4.4.5 质量加宣传，提升消费者认可度 | 第67-68页 |
| 第五章 影响我国汽车零部件再制造产业发展路径的因素分析 | 第68-78页 |
| 5.1 产业发展的视角 | 第68-72页 |
| 5.1.1 我国汽车零部件再制造所处产业阶段 | 第68-69页 |
| 5.1.2 我国汽车零部件再制造产业的创新性 | 第69页 |
| 5.1.3 我国汽车零部件再制造产业的贸易竞争力 | 第69-71页 |
| 5.1.4 我国汽车零部件再制造产业集群的发展 | 第71-72页 |
| 5.1.5 国家政策的支持度 | 第72页 |
| 5.2 产业组织的视角 | 第72-74页 |
| 5.2.1 企业实施零部件再制造的资源基础 | 第72-73页 |
| 5.2.2 再制造企业的创新能力 | 第73页 |
| 5.2.3 再制造产业链的分工状况 | 第73-74页 |
| 5.3 汽车零部件再制造产业发展影响因素筛选 | 第74-78页 |
| 第六章 从上海出租车业切入探究汽车零部件再制造产业路径 | 第78-95页 |
| 6.1 以上海市出租车业作为再制造试点的优势分析 | 第78-83页 |
| 6.1.1 上海出租车业可为再制造提供持续的旧件来源 | 第78-79页 |
| 6.1.2 上海出租车业可为再制造提供稳定的旧件数量 | 第79-81页 |
| 6.1.3 以上海出租车业为再制造试点具有政策及地理优势 | 第81-83页 |
| 6.2 上海大众桑塔纳废旧发动机再制造工艺 | 第83-84页 |
| 6.2.1 上海大众桑塔纳志俊出租车发动机参数 | 第83页 |
| 6.2.2 废旧发动机再制造流程 | 第83-84页 |
| 6.3 废旧发动机再制造经济效益分析 | 第84-94页 |
| 6.3.1 废旧发动机再制造经济效益数学模型 | 第84-86页 |
| 6.3.2 基于灰色系统GM（1,1）模型预测废旧出租车回收数量 | 第86-91页 |
| 6.3.3 再制造发动机与新发动机投入对比 | 第91页 |
| 6.3.4 社会投入制造成本节约量 | 第91-92页 |
| 6.3.5 消费者换购资金节约量 | 第92-93页 |
| 6.3.6 再制造企业可获得的经济利润 | 第93-94页 |
| 6.4 废旧出租车发动机再制造分析总结 | 第94-95页 |
| 第七章 我国汽车零部件再制造产业发展一般路径及实施策略 | 第95-106页 |
| 7.1 我国汽车零部件再制造产业发展不能照搬国外经验 | 第95-96页 |
| 7.1.1 基本国情不同，产业发展主力有异 | 第95页 |
| 7.1.2 市场成熟度不同，产业发展环境需重视 | 第95-96页 |
| 7.1.3 产业发展阶段不同，产业策略需区别对待 | 第96页 |
| 7.2 我国汽车零部件再制造产业发展路径设计 | 第96-101页 |
| 7.2.1 政府激励阶段 | 第97-98页 |
| 7.2.2 技术创新阶段 | 第98-99页 |
| 7.2.3 市场主导阶段 | 第99-100页 |
| 7.2.4 汽车产业生态园区 | 第100-101页 |
| 7.3 促进汽车零部件再制造产业发展的实施策略 | 第101-106页 |
| 7.3.1 从上海出租车业着手，培养再制造企业和消费者的积极性 | 第101-102页 |
| 7.3.2 从上海出租车的再制造逐步切入到上海公务车和私家车市场 | 第102-103页 |
| 7.3.3 将上海的再制造模式推广到全国各大城市 | 第103-104页 |
| 7.3.4 在企业和消费者积极性培养基础上逐步出台相应政策，促进产业发展 | 第104-106页 |
| 第八章 总结与展望 | 第106-108页 |
| 8.1 研究总结 | 第106-107页 |
| 8.2 研究展望 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-111页 |
| 附录1 第一批汽车零部件再制造试点企业名单 | 第111-112页 |
| 附录2 第二批汽车零部件再制造试点企业名单 | 第112-113页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第113-114页 |
| 致谢 | 第114-115页 |
