| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-12页 |
| 1.3 研究思路及研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13页 |
| 1.5 主要创新点及不足 | 第13-15页 |
| 第二章 经济增加值理论 | 第15-17页 |
| 2.1 经济增加值的概念 | 第15页 |
| 2.2 经济增加值的计算方法 | 第15-16页 |
| 2.3 经济增加值的会计调整说明 | 第16-17页 |
| 第三章 BZ交运集团公司经济增加值现状 | 第17-21页 |
| 3.1 BZ交运集团公司基本情况 | 第17-18页 |
| 3.1.1 公司发展概况 | 第17-18页 |
| 3.1.2 公司面临的问题 | 第18页 |
| 3.2 集团公司 2010-2014年经济增加值 | 第18-21页 |
| 3.2.1 集团公司 2010-2014年税后净营业利润 | 第18-19页 |
| 3.2.2 集团公司 2010-2014年资本成本 | 第19页 |
| 3.2.3 集团公司 2010-2014年经济增加值 | 第19-21页 |
| 第四章 影响BZ交运集团公司经济增加值因素分析 | 第21-39页 |
| 4.1 集团公司主营业务利润分析 | 第21-28页 |
| 4.1.1 客运业务利润分析 | 第21-22页 |
| 4.1.2 货运业务利润分析 | 第22-24页 |
| 4.1.3 汽车销售业务利润分析 | 第24-25页 |
| 4.1.4 汽车修理业务利润分析 | 第25-26页 |
| 4.1.5 房地产业务利润分析 | 第26-27页 |
| 4.1.6 驾驶员培训业务利润分析 | 第27页 |
| 4.1.7 其他主业利润分析 | 第27-28页 |
| 4.2 集团公司费用分析 | 第28-31页 |
| 4.2.1 客运业务费用分析 | 第28页 |
| 4.2.2 货运业务费用分析 | 第28-29页 |
| 4.2.3 汽车销售业务费用分析 | 第29页 |
| 4.2.4 汽车修理业务费用分析 | 第29-30页 |
| 4.2.5 房地产业务费用分析 | 第30页 |
| 4.2.6 驾驶员培训业务费用分析 | 第30页 |
| 4.2.7 其他主业费用分析 | 第30-31页 |
| 4.3 集团公司资本成本分析 | 第31-35页 |
| 4.3.1 客运业务资本成本分析 | 第31-32页 |
| 4.3.2 货运业务资本成本分析 | 第32页 |
| 4.3.3 汽车销售业务资本成本分析 | 第32-33页 |
| 4.3.4 汽车修理业务资本成本分析 | 第33-34页 |
| 4.3.5 房地产业务资本成本分析 | 第34页 |
| 4.3.6 驾驶员培训业务资本成本分析 | 第34-35页 |
| 4.3.7 其他主业资本成本分析 | 第35页 |
| 4.4 影响经济增加值因素分析汇总 | 第35-39页 |
| 4.4.1 主营业务利润汇总分析 | 第35-36页 |
| 4.4.2 费用汇总分析 | 第36-37页 |
| 4.4.3 资本成本汇总分析 | 第37-39页 |
| 第五章 有效提升经济增加值的对策研究 | 第39-44页 |
| 5.1 调整行业结构，增加主营业务利润 | 第39-41页 |
| 5.1.1 加大对优势行业投入，增加营业利润 | 第39-40页 |
| 5.1.2 收缩或剥离劣势行业，减少经营亏损 | 第40页 |
| 5.1.3 发挥集团公司自身优势，拓展行业新模式，增强盈利能力 | 第40-41页 |
| 5.2 降低成本费用 | 第41-42页 |
| 5.2.1 优化资源配置，提高资产使用效率 | 第41页 |
| 5.2.2 推行专业化协作，降低费用支出 | 第41-42页 |
| 5.2.3 实行集团公司集约化管理，提高管理水平，降低费用开支 | 第42页 |
| 5.3 降低资本成本 | 第42-44页 |
| 5.3.1 优化资本结构，降低资本成本 | 第42页 |
| 5.3.2 提高商业信用，增加无息流动负债 | 第42-43页 |
| 5.3.3 实行集团公司统借统贷，提高资金利用率，降低利息支出 | 第43-44页 |
| 第六章 结论与展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 附录 | 第47-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 攻读硕士期间主要工作 | 第52页 |
