基于Kriging近似模型的扭力梁结构优化方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 扭力梁悬架的国内外发展现状与趋势 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内外扭力梁发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 扭力梁悬架发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.3 CAE技术在汽车零部件的应用 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 扭力梁有限元模型建立与模态分析 | 第18-28页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 有限元方法概述 | 第18-19页 |
| 2.2.1 有限元方法基本理论 | 第18页 |
| 2.2.2 有限元方法分析过程 | 第18-19页 |
| 2.3 汽车后扭力梁有限元模型的建立 | 第19-23页 |
| 2.3.1 汽车后扭力梁结构简述 | 第19-20页 |
| 2.3.2 汽车后扭力梁三维模型 | 第20-21页 |
| 2.3.3 汽车后扭力梁有限元模型建立 | 第21-23页 |
| 2.4 扭力梁模态分析 | 第23-27页 |
| 2.4.1 模态分析理论 | 第23-24页 |
| 2.4.2 扭力梁自由模态分析 | 第24-25页 |
| 2.4.3 扭力梁模态中性文件生成 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于模态应力恢复的扭力梁疲劳分析 | 第28-41页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 疲劳分析基本理论 | 第28-31页 |
| 3.2.1 金属材料的S-N特性 | 第28-29页 |
| 3.2.2 Miner疲劳累积损伤原理 | 第29页 |
| 3.2.3 模态应力恢复 | 第29-30页 |
| 3.2.4 扭力梁疲劳分析路线 | 第30-31页 |
| 3.3 刚柔耦合建模与模态位移历程生成 | 第31-37页 |
| 3.3.1 Adams/Car建模综述 | 第31-32页 |
| 3.3.2 刚柔耦合整车模型的建立 | 第32-35页 |
| 3.3.3 道路模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.3.4 模态位移历程生成 | 第36-37页 |
| 3.4 扭力梁疲劳寿命分析 | 第37-40页 |
| 3.4.1 MSC.fatigue软件介绍 | 第37-38页 |
| 3.4.2 扭力梁疲劳分析计算 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 网格变形与扭力梁参数化建模 | 第41-46页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 网格变形理论 | 第41-43页 |
| 4.2.1 网格变形概述 | 第41-42页 |
| 4.2.2 Hypermorph网格变形介绍 | 第42-43页 |
| 4.2.3 Hypermorph网格变形流程 | 第43页 |
| 4.3 扭力梁参数化建模 | 第43-45页 |
| 4.3.1 设计变量的选取 | 第43-44页 |
| 4.3.2 扭力梁网格变形 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 扭力梁近似模型与优化 | 第46-61页 |
| 5.1 引言 | 第46页 |
| 5.2 ISIGHT综述 | 第46-48页 |
| 5.2.1 Isight软件概述 | 第46-47页 |
| 5.2.2 Isight模块组成 | 第47页 |
| 5.2.3 Isight优化流程 | 第47-48页 |
| 5.3 扭力梁近似模型的建立 | 第48-56页 |
| 5.3.1 近似模型概述 | 第48-50页 |
| 5.3.2 试验设计 | 第50-52页 |
| 5.3.3 Kriging响应面近似模型 | 第52-54页 |
| 5.3.4 扭力梁近似模型的建立与验证 | 第54-56页 |
| 5.4 扭力梁结构参数优化与验证 | 第56-60页 |
| 5.4.1 NSGA-Ⅱ优化算法概述 | 第56-57页 |
| 5.4.2 NSGA-Ⅱ优化算法流程 | 第57-58页 |
| 5.4.3 扭力梁优化结果 | 第58-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-63页 |
| 全文总结 | 第61页 |
| 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第68页 |
