| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题的研究背景、目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题的研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 课题的研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 螺纹联接系统在汽车装配中的作用 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状及应用 | 第11-13页 |
| 1.4 课题的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 论文结构 | 第14-15页 |
| 第2章 螺纹联接系统装配理论、装配工艺及检测方法 | 第15-28页 |
| 2.1 螺纹件拧紧技术的分类 | 第15-21页 |
| 2.1.1 螺纹件拧紧技术的分类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 螺栓拧紧装配中各个量的变化 | 第16-17页 |
| 2.1.3 力矩率 | 第17-18页 |
| 2.1.4 螺栓轴向预紧力 | 第18页 |
| 2.1.5 摩擦与扭矩对轴向预紧力的影响 | 第18-21页 |
| 2.2 螺纹联接系统装配方法 | 第21-25页 |
| 2.2.1 扭矩法预紧 | 第21-22页 |
| 2.2.2 扭矩/转角法预紧 | 第22-23页 |
| 2.2.3 屈服点控制法预紧 | 第23-24页 |
| 2.2.4 螺栓伸长法预紧 | 第24-25页 |
| 2.2.5 不同拧紧装配方法的比较 | 第25页 |
| 2.3 螺纹联接系统检验方法 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 螺纹联接系统扭矩法装配质量的影响因素 | 第28-37页 |
| 3.1 拧紧工具的选择 | 第28-32页 |
| 3.1.1 扭矩扳手 | 第28页 |
| 3.1.2 气动拧紧工具 | 第28-29页 |
| 3.1.3 电动拧紧工具 | 第29页 |
| 3.1.4 工具的对比与选用 | 第29-30页 |
| 3.1.5 本文所选用的试验设备 | 第30-32页 |
| 3.2 扭矩系数对螺纹联接系统装配质量的影响 | 第32-34页 |
| 3.3 摩擦系数对于螺纹联接系统装配质量的影响 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 螺纹联接系统扭矩/转角法拧紧工艺试验研究 | 第37-49页 |
| 4.1 总体试验方案 | 第37-41页 |
| 4.1.1 试验方法 | 第37页 |
| 4.1.2 轴向夹紧力的计算 | 第37-38页 |
| 4.1.3 联接螺栓超声波应力检测参数的设定 | 第38-41页 |
| 4.2 试验数据 | 第41-48页 |
| 4.2.1 第一、二次试验 | 第42-45页 |
| 4.2.2 第三次试验 | 第45-48页 |
| 4.3 扭矩监控 | 第48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 扭矩+转角装配工艺设计及试验分析 | 第49-58页 |
| 5.1 扭矩/转角装配工艺的设计 | 第49-51页 |
| 5.1.1 扭矩/转角装配工艺设计 | 第49-50页 |
| 5.1.2 人工复紧工艺 | 第50页 |
| 5.1.3 提高拧紧精度的方法 | 第50-51页 |
| 5.2 被联接件材料及承力能力的测试 | 第51-54页 |
| 5.2.1 初步装配工艺可靠性试验分析 | 第51页 |
| 5.2.2 扭矩/转角装配工艺参数和轴向夹紧力的改进 | 第51-52页 |
| 5.2.3 气缸垫压紧厚度和轴向压缩间隙 | 第52-53页 |
| 5.2.4 装配工艺改进后的可靠性试验 | 第53-54页 |
| 5.3 扭矩+转角装配工艺的改进及完善 | 第54-56页 |
| 5.3.1 螺栓长度和拧紧速度对于装配质量的影响 | 第54页 |
| 5.3.2 扭矩/转角装配工艺的改进和完善 | 第54-55页 |
| 5.3.3 扭矩/转角法起始扭矩的确定 | 第55-56页 |
| 5.4 其他装配方法的应用前景预测 | 第56-57页 |
| 5.4.1 屈服点装配法的应用前景分析 | 第56-57页 |
| 5.4.2 伸长量装配法的应用前景分析 | 第57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-59页 |
| 结论 | 第58页 |
| 展望 | 第58-59页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64页 |