我国城市公共交通服务供给效率研究--以中部城市群为例
| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1 导论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的与研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路与研究框架 | 第13页 |
| 1.4 本文的贡献与不足 | 第13-15页 |
| 2 相关理论文献综述 | 第15-22页 |
| 2.1 公共品理论综述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 经典公共品理论 | 第15-16页 |
| 2.1.2 准公共品理论 | 第16-17页 |
| 2.2 准公共品供给理论综述 | 第17-19页 |
| 2.2.1 政府供给 | 第17-18页 |
| 2.2.2 市场供给 | 第18-19页 |
| 2.3 准公共品供给效率理论综述 | 第19-22页 |
| 2.3.1 供给效率的涵义 | 第19页 |
| 2.3.2 政府供给效率 | 第19-20页 |
| 2.3.3 市场供给效率 | 第20-22页 |
| 3 我国城市公共交通服务供给效率现状及问题 | 第22-27页 |
| 3.1 我国公共交通服务供给效率现状 | 第22-25页 |
| 3.1.1 我国城市公共交通服务供给模式 | 第22-23页 |
| 3.1.2 我国城市公交服务市场供给过程中的曲折 | 第23页 |
| 3.1.3 我国城市公交服务市场供给的探索 | 第23-24页 |
| 3.1.4 我国城市公交服务市场供给的现状 | 第24-25页 |
| 3.2 我国公共交通服务供给效率存在的问题 | 第25-27页 |
| 3.2.1 城市公交服务市场供给中的交易成本 | 第25-26页 |
| 3.2.2 城市公交服务市场供给中的腐败现象 | 第26页 |
| 3.2.3 城市公交服务市场供给中的公平问题 | 第26-27页 |
| 4 我国城市公共交通服务供给效率实证分析 | 第27-36页 |
| 4.1 研究方法、指标选取与数据处理 | 第27-30页 |
| 4.1.1 研究方法 | 第27-28页 |
| 4.1.2 指标的选取与数据处理 | 第28-30页 |
| 4.2 供给效率的DEA方法测算 | 第30-34页 |
| 4.3 实证结果分析 | 第34-36页 |
| 5 我国城市公共交通服务供给效率影响因素分析 | 第36-43页 |
| 5.1 影响因素 | 第36-39页 |
| 5.1.1 微观层面的影响因素 | 第36-37页 |
| 5.1.2 中观层面的影响因素 | 第37-38页 |
| 5.1.3 宏观层面的影响因素 | 第38-39页 |
| 5.2 Tobit回归模型构建 | 第39-41页 |
| 5.2.1 Tobit回归模型 | 第39-40页 |
| 5.2.2 Tobit回归模型构建 | 第40-41页 |
| 5.3 模型分析结果 | 第41-43页 |
| 6 城市公共交通服务供给效率提升的国际经验及借鉴 | 第43-49页 |
| 6.1 伦敦公共交通服务市场供给经验与借鉴 | 第43-45页 |
| 6.1.1“供需结合”提升供给效率 | 第43-44页 |
| 6.1.2 客观、透明的招标程序 | 第44页 |
| 6.1.3“全方位”的监管体系 | 第44-45页 |
| 6.2 香港公共交通服务市场供给经验与借鉴 | 第45-49页 |
| 6.2.1 政府并非完全扮演“守夜人” | 第45-46页 |
| 6.2.2“竞争适度”的香港公交市场化之路 | 第46-47页 |
| 6.2.3 让坐公交成为“乐事”的香港巴士 | 第47-49页 |
| 7 结论与政策建议 | 第49-53页 |
| 7.1 结论 | 第49-50页 |
| 7.2 政策建议 | 第50-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
