基于美标的客车转向架的设计与性能分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 美国轨道客车车辆转向架研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 整车制造商现状介绍 | 第12-13页 |
| 1.2.2 美国本土转向架制造商现状介绍 | 第13-15页 |
| 1.3 国内轨道客车车辆转向架研究现状 | 第15页 |
| 1.4 论文主要研究工作 | 第15-17页 |
| 2 转向架总体方案设计 | 第17-25页 |
| 2.1 设计输入 | 第17-18页 |
| 2.1.1 环境条件 | 第17页 |
| 2.1.2 线路条件 | 第17-18页 |
| 2.1.3 车辆及转向架要求 | 第18页 |
| 2.2 美国标准转向架技术指标和技术路线 | 第18-19页 |
| 2.2.1 设计目标 | 第18页 |
| 2.2.2 总体原则 | 第18-19页 |
| 2.2.3 技术路线 | 第19页 |
| 2.3 转向架总体方案 | 第19-25页 |
| 2.3.1 结构特征 | 第19-20页 |
| 2.3.2 转向架主要参数 | 第20-21页 |
| 2.3.3 转向架总体结构 | 第21-22页 |
| 2.3.4 转向架总体方案图 | 第22-25页 |
| 3 转向架零部件设计 | 第25-41页 |
| 3.1 转向架结构介绍 | 第25-41页 |
| 3.1.1 构架组成 | 第25-26页 |
| 3.1.2 轮对组成 | 第26-28页 |
| 3.1.3 一系悬挂和轴箱装置 | 第28-31页 |
| 3.1.4 二系悬挂装置 | 第31-37页 |
| 3.1.5 基础制动装置 | 第37-38页 |
| 3.1.6 机械传动装置 | 第38页 |
| 3.1.7 转向架与车体防分离结构设计 | 第38-39页 |
| 3.1.8 转向架与车体整体起吊结构设计 | 第39-41页 |
| 4 车辆动力学性能计算 | 第41-79页 |
| 4.1 动力学分析介绍 | 第41-46页 |
| 4.1.1 动力学计算内容 | 第41页 |
| 4.1.2 动力学性能评定 | 第41-43页 |
| 4.1.3 动力学模型说明 | 第43-46页 |
| 4.2 蛇行稳定性分析 | 第46-47页 |
| 4.2.1 仿真方法和标准 | 第46页 |
| 4.2.2 仿真结果 | 第46-47页 |
| 4.3 基于MCAT特征谱的分析 | 第47-77页 |
| 4.3.1 轮轨力的计算和分析方法 | 第47页 |
| 4.3.2 车体和转向架加速度计算和分析方法 | 第47页 |
| 4.3.3 直线线路的计算分析 | 第47-62页 |
| 4.3.4 曲线线路的计算分析 | 第62-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 5 转向架结构强度计算与试验 | 第79-127页 |
| 5.1 转向架主要承载结构强度计算 | 第79-93页 |
| 5.1.1 有限元模型 | 第79-83页 |
| 5.1.2 载荷计算 | 第83-86页 |
| 5.1.3 静强度与疲劳强度计算结果 | 第86-93页 |
| 5.1.4 结论 | 第93页 |
| 5.2 转向架主要承载结构强度试验 | 第93-123页 |
| 5.2.1 试验准备 | 第94-100页 |
| 5.2.2 试验过程 | 第100-114页 |
| 5.2.3 试验结果 | 第114-123页 |
| 5.3 试验结果和计算结果的对比 | 第123-126页 |
| 5.4 本章小结 | 第126-127页 |
| 6 结论与展望 | 第127-129页 |
| 6.1 结论 | 第127页 |
| 6.2 展望 | 第127-129页 |
| 参考文献 | 第129-131页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第131-135页 |
| 学位论文数据集 | 第135页 |
