基于虚拟仪器的车轮动平衡测试技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 动平衡测试技术国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第13-16页 |
| 第2章 转子动平衡理论和方法 | 第16-34页 |
| 2.1 转子不平衡的基本理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 转子的不平衡离心力 | 第16-17页 |
| 2.1.2 转子不平衡量 | 第17-18页 |
| 2.1.3 刚性转子质点离心力系的简化 | 第18-20页 |
| 2.1.4 转子不平衡量的分类 | 第20-21页 |
| 2.2 刚性转子的机械平衡 | 第21-29页 |
| 2.2.1 刚性转子两面平衡原理 | 第22-23页 |
| 2.2.2 转子—支承系统的振动响应分析 | 第23-27页 |
| 2.2.3 车轮动平衡测试方法 | 第27-29页 |
| 2.3 动不平衡量标定算法 | 第29-33页 |
| 2.3.1 标定原理 | 第29-31页 |
| 2.3.2 双面影响系数标定法 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 动不平衡信号处理方法研究 | 第34-44页 |
| 3.1 信号采样定理 | 第34-36页 |
| 3.2 基准信号的测量 | 第36-37页 |
| 3.2.1 转速测量 | 第36页 |
| 3.2.2 相位测量 | 第36-37页 |
| 3.3 动不平衡信号的测量 | 第37-42页 |
| 3.3.1 动不平衡信号的特点 | 第37-38页 |
| 3.3.2 互相关分析法 | 第38-41页 |
| 3.3.3 仿真实验 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 基于虚拟仪器的车轮动平衡测试平台设计 | 第44-66页 |
| 4.1 虚拟仪器与LabVIEW | 第44-48页 |
| 4.1.1 虚拟仪器的概念和组成 | 第44-47页 |
| 4.1.2 Labview开发平台 | 第47-48页 |
| 4.2 车轮动平衡测试硬件选型 | 第48-54页 |
| 4.2.1 传感器 | 第48-51页 |
| 4.2.2 数据采集卡 | 第51-54页 |
| 4.3 车轮动平衡测试软件设计 | 第54-62页 |
| 4.3.1 软件总体架构 | 第54-55页 |
| 4.3.2 参数设置模块 | 第55-57页 |
| 4.3.3 数据采集模块 | 第57-59页 |
| 4.3.4 数据分析处理模块 | 第59-61页 |
| 4.3.5 数据管理模块 | 第61-62页 |
| 4.4 车轮动平衡系统测试实验 | 第62-65页 |
| 4.4.1 标定实验 | 第62-64页 |
| 4.4.2 不平衡量测量实验 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 工作总结 | 第66-67页 |
| 5.2 全文展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 作者简介 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
