| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关领域的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要的研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 粘接式车窗玻璃串联刚度模型的研究 | 第15-43页 |
| 2.1 粘接式车窗玻璃串联刚度模型的准备 | 第15-20页 |
| 2.1.1 粘接剂的选择 | 第16页 |
| 2.1.2 研究对象的选择 | 第16-17页 |
| 2.1.3 粘接玻璃串联刚度思想阐述 | 第17-19页 |
| 2.1.4 基于串联刚度模型的侧围简化模型的建立 | 第19-20页 |
| 2.2 粘接式车窗玻璃串联刚度模型串联刚度的确定 | 第20-27页 |
| 2.2.1 基于传统建模方法的侧围简化模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.2.2 应力采集点的确定 | 第21-23页 |
| 2.2.3 粘接玻璃串联刚度模型等效材料参数的确定 | 第23-27页 |
| 2.3 粘接式车窗玻璃串联刚度模型的有效性验证 | 第27-36页 |
| 2.3.1 通过试验验证串联刚度模型在静态分析中的有效性 | 第27-34页 |
| 2.3.2 单元尺寸对串联刚度模型计算精度的影响研究 | 第34-36页 |
| 2.4 粘接式车窗玻璃串联刚度模型的优势对比 | 第36-43页 |
| 2.4.1 采用梁单元模拟粘接胶层的简化模型 | 第37-38页 |
| 2.4.2 采用壳单元模拟粘接胶层的简化模型 | 第38页 |
| 2.4.3 三种简化建模方法综合对比 | 第38-43页 |
| 第3章 客车粘接式车窗玻璃对整车静态力学性能的影响研究 | 第43-59页 |
| 3.1 车身骨架有限元模型的建立 | 第43-45页 |
| 3.2 粘接式车窗玻璃对整车刚度影响的研究 | 第45-50页 |
| 3.2.1 粘接式车窗玻璃对整车弯曲刚度的影响研究 | 第45-47页 |
| 3.2.2 粘接式车窗玻璃对整车扭转刚度的影响研究 | 第47-50页 |
| 3.3 粘接式客车车窗对整车强度的影响研究 | 第50-59页 |
| 3.3.1 粘接式车窗玻璃对整车在满载弯曲工况下的强度影响研究 | 第50-53页 |
| 3.3.2 粘接式车窗玻璃对整车在左前轮悬空工况下的强度影响研究 | 第53-55页 |
| 3.3.3 粘接式车窗玻璃对整车在右前轮悬空工况下的强度影响研究 | 第55-59页 |
| 第4章 客车粘接式车窗玻璃对整车侧翻性能的影响研究 | 第59-79页 |
| 4.1 串联刚度模型在侧翻分析中的有效性验证 | 第59-67页 |
| 4.1.1 基于试验的无玻璃车身段骨架模型有效性验证 | 第60-64页 |
| 4.1.2 串联刚度模型在车身段侧翻分析中的有效性验证 | 第64-67页 |
| 4.2 无玻璃车身侧翻安全性研究 | 第67-73页 |
| 4.2.1 车身骨架侧翻有限元模型的搭建 | 第68-70页 |
| 4.2.2 无玻璃车身骨架侧翻仿真分析 | 第70-73页 |
| 4.3 有玻璃车身侧翻安全性研究 | 第73-79页 |
| 4.3.1 有玻璃车身侧翻模型建立 | 第74页 |
| 4.3.2 基于变形的车窗玻璃对整车侧翻安全性影响研究 | 第74-76页 |
| 4.3.3 基于能量的车窗玻璃对整车侧翻安全性影响研究 | 第76-79页 |
| 第5章 总结与展望 | 第79-83页 |
| 5.1 总结 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 作者简介及科研成果 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
