| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 前言 | 第11-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标与方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 文章的主要研究内容、目标 | 第14页 |
| 1.3.2 课题实施的路线和方法 | 第14-17页 |
| 第2章 终端区空域研究条件分析 | 第17-27页 |
| 2.1 终端区空域的一般管制过程 | 第17页 |
| 2.1.1 终端区高度层划分与间隔规则 | 第17页 |
| 2.1.2 终端区飞行阶段 | 第17页 |
| 2.2 终端区容量的影响因素及限制条件 | 第17-20页 |
| 2.3 当前对终端区容量造成影响的可优化的限制因素 | 第20-24页 |
| 2.3.1 增大终端区空域自由度 | 第20-21页 |
| 2.3.2 优化空管保障系统改善管制方式 | 第21-22页 |
| 2.3.3 提高管制员素质减小其工作负荷 | 第22-24页 |
| 2.4 以青岛进近为例进行容量的评估与计算 | 第24-27页 |
| 2.4.1 主要评估过程 | 第24页 |
| 2.4.2 计算工作负荷 | 第24-25页 |
| 2.4.3 对青岛进近空域进行流量统计 | 第25页 |
| 2.4.4 利用模型进行计算 | 第25-27页 |
| 第3章 基于传统飞行程序的终端区管制运行空域容量 | 第27-46页 |
| 3.1 成都终端空域使用特点 | 第27-31页 |
| 3.1.1 成都地区机场分布 | 第27页 |
| 3.1.2 成都地区航路航线结构 | 第27-28页 |
| 3.1.3 成都终端区的扇区划设 | 第28-29页 |
| 3.1.4 终端区各进场对双流机场飞行活动的影响 | 第29-30页 |
| 3.1.5 双流机场航班容量 | 第30-31页 |
| 3.2 双流机场地面运行情况 | 第31-35页 |
| 3.2.1 跑道的构型 | 第31页 |
| 3.2.2 机场地面运行的情况 | 第31-32页 |
| 3.2.3 机场地面运行的要求 | 第32-33页 |
| 3.2.4 机场航班运行的流量统计 | 第33-35页 |
| 3.3 双起一落的运行方式研究 | 第35-37页 |
| 3.4 成都终端区传统飞行程序的管制运行 | 第37-46页 |
| 3.4.1 成都终端区的离场管制运行 | 第37-38页 |
| 3.4.2 成都终端区的进近管制运行 | 第38-39页 |
| 3.4.3 离场管制运行容量分析 | 第39-40页 |
| 3.4.4 起飞最大容量评估 | 第40-42页 |
| 3.4.5 进场管制运行容量分析 | 第42-43页 |
| 3.4.6 着陆最大容量评估 | 第43-44页 |
| 3.4.7 起飞着陆混合容量评估 | 第44-46页 |
| 第4章 基于PBN连续下降终端区管制运行空域容量分析 | 第46-51页 |
| 4.1 实施PBN连续下降的空域容量分析 | 第46页 |
| 4.2 基于传统程序隔离运行时的容量 | 第46-49页 |
| 4.3 实施双起一落隔离进近运行的容量 | 第49-50页 |
| 4.4 增加空域容量 | 第50-51页 |
| 第5章 基于PBN连续下降的成都终端区空域容量模型分析 | 第51-60页 |
| 5.1 各区容量分析 | 第51-52页 |
| 5.1.1 进近区容量 | 第51页 |
| 5.1.2 区域容量 | 第51页 |
| 5.1.3 航路交叉点容量 | 第51-52页 |
| 5.2 空域容量模型简介 | 第52-53页 |
| 5.3 在PBN条件下成都终端区容量的分析和计算 | 第53页 |
| 5.4 确定相关数据的举例 | 第53-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
