D-S证据理论在海洋环境安全态势评估中的应用
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 安全态势评估方法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 D-S证据理论研究现状 | 第16-23页 |
| 1.3.1 证据理论基本概念 | 第17-18页 |
| 1.3.2 Dempster融合规则 | 第18-19页 |
| 1.3.3 基本概率赋值构造方法研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.4 决策概率转换方法研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3.5 融合规则研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 海洋环境对水下运载器的影响机理分析 | 第25-35页 |
| 2.1 海流、潮流对水下运载器的影响 | 第25-27页 |
| 2.1.1 水下运载器直行时受流的影响 | 第25-26页 |
| 2.1.2 水下运载器转向时受流的影响 | 第26-27页 |
| 2.2 内波对水下运载器的影响 | 第27-31页 |
| 2.2.1 内波对水下运载器升沉的影响 | 第27-29页 |
| 2.2.2 内波对水下运载器纵倾的影响 | 第29-31页 |
| 2.2.3 水下运载器遭遇内波时的状态 | 第31页 |
| 2.3 密度跃层对水下运载器的影响 | 第31-32页 |
| 2.4 中尺度涡对水下运载器的影响 | 第32-33页 |
| 2.5 水深对水下运载器的影响 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 海洋环境要素基本概率赋值构造方法研究 | 第35-49页 |
| 3.1 常用的基本概率赋值构造方法 | 第35-41页 |
| 3.2 基于区间中心值的基本概率赋值构造方法 | 第41-43页 |
| 3.2.1 确定安全态势评估等级 | 第42页 |
| 3.2.2 划分安全属性区间 | 第42页 |
| 3.2.3 计算基本概率赋值 | 第42-43页 |
| 3.3 算例分析 | 第43-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于确定度的决策概率转换方法研究 | 第49-60页 |
| 4.1 常用的决策概率转换方法 | 第49-52页 |
| 4.2 基于确定度的决策概率转换方法 | 第52-54页 |
| 4.3 基于关联系数的决策概率转换评价标准 | 第54-56页 |
| 4.4 算例验证 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 基于冲突度量的融合方法研究 | 第60-89页 |
| 5.1 冲突悖论及原因分析 | 第60-61页 |
| 5.2 证据融合的改进方法 | 第61-69页 |
| 5.2.1 第一类改进方法 | 第61-64页 |
| 5.2.2 第二类改进方法 | 第64-67页 |
| 5.2.3 第三类改进方法 | 第67-69页 |
| 5.3 常用的冲突表示方法 | 第69-72页 |
| 5.4 基于决策概率的冲突度量方法 | 第72-76页 |
| 5.5 基于冲突度量的融合方法 | 第76-80页 |
| 5.5.1 证据支持度 | 第76-77页 |
| 5.5.2 证据确定度 | 第77页 |
| 5.5.3 证据决策度 | 第77-78页 |
| 5.5.4 证据权重 | 第78页 |
| 5.5.5 加权平均证据 | 第78页 |
| 5.5.6 新的融合规则 | 第78-80页 |
| 5.6 算例验证 | 第80-88页 |
| 5.7 本章小结 | 第88-89页 |
| 第6章 海洋环境安全态势评估 | 第89-112页 |
| 6.1 确定评估指标集 | 第89-90页 |
| 6.2 确定评估等级 | 第90-91页 |
| 6.3 评估指标数据的预处理 | 第91-92页 |
| 6.4 确定指标权重 | 第92-97页 |
| 6.4.1 直线型超标权确定方法 | 第93-94页 |
| 6.4.2 改进直线型超标权确定方法 | 第94-95页 |
| 6.4.3 S型超标权确定方法 | 第95页 |
| 6.4.4 基于基本概率赋值的超标权确定方法 | 第95-97页 |
| 6.5 安全态势评估 | 第97-98页 |
| 6.6 安全态势应用实例分析 | 第98-111页 |
| 6.7 本章小结 | 第111-112页 |
| 结论 | 第112-114页 |
| 参考文献 | 第114-130页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第130-131页 |
| 致谢 | 第131页 |
