| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 新能源汽车现状分析 | 第10页 |
| 1.2 动力电池一致性现状分析 | 第10-12页 |
| 1.3 动力电池的分类及应用 | 第12-14页 |
| 1.4 电池包成组技术研究现状 | 第14-16页 |
| 1.5 正弦波振荡理论基础 | 第16-18页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 动力电池模型研究 | 第20-29页 |
| 2.1 单体电池充放电过程电压变化特性 | 第20-22页 |
| 2.1.1 充电过程电压变化特性 | 第20-21页 |
| 2.1.2 放电过程电压变化特性 | 第21-22页 |
| 2.1.3 单体电池电压滞回现象 | 第22页 |
| 2.2 单体电池充放电过程电阻变化特性 | 第22-25页 |
| 2.2.1 动态电阻表达方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 充电过程单体电池电阻变化 | 第23-24页 |
| 2.2.3 放电过程单体电池电阻变化 | 第24-25页 |
| 2.2.4 电池电阻变化规律总结 | 第25页 |
| 2.3 电池电路模型研究 | 第25-28页 |
| 2.3.1 神经网络动力电池模型 | 第26页 |
| 2.3.2 多阶RC网络等效电路动力电池模型 | 第26-27页 |
| 2.3.3 考虑一般影响因素下的电池简化电路模型 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 动力电池组并联过程中的电压变化特性研究 | 第29-49页 |
| 3.1 动力电池组并联安全电路设计思路 | 第29-34页 |
| 3.1.1 动力电池组连接方式分类及功能阐述 | 第29-30页 |
| 3.1.2 动力电池组并联特性分析 | 第30-31页 |
| 3.1.3 动力电池组并联过程安全电路设计及操作步骤 | 第31-34页 |
| 3.2 不同电压级别、不同电压差下动力电池组并联研究 | 第34-44页 |
| 3.2.1 动力电池组并联测试步骤 | 第34-36页 |
| 3.2.2 并联实验测试结果 | 第36-41页 |
| 3.2.3 多组实验并联测试及预充电控制策略 | 第41-44页 |
| 3.3 动力电池组并联瞬间电压最大幅度分布及分析 | 第44-48页 |
| 3.3.1 并联瞬间电压变化幅度分析 | 第44-47页 |
| 3.3.2 基于滞回曲线的动力电池组并联可靠性控制思路 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 动力电池组并联过程电压振荡模型研究 | 第49-61页 |
| 4.1 动力电池组并联过程电压变化分析 | 第49-50页 |
| 4.2 动力电池组并联瞬间电压变化模型研究 | 第50-57页 |
| 4.2.1 动力电池组并联电压振荡模型 | 第50-51页 |
| 4.2.2 动力电池组并联电压振荡模型的实验验证 | 第51-57页 |
| 4.3 动力电池组并联过程控制策略研究 | 第57-60页 |
| 4.3.1 电池包大电压并联智能控制关键点 | 第57-58页 |
| 4.3.2 动力电池组并联过程控制基本电路 | 第58-59页 |
| 4.3.3 基于高安全性动力电池组高压并联控制系统的设计思路 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 总结 | 第61-62页 |
| 5.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附件Ⅰ 实验数据与数学模型对比验证结果 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第71页 |
