| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 第一节 汽车轮间限滑差速器简介及其应用 | 第9-11页 |
| 1.1.1 汽车轮间限滑差速器简介 | 第9-10页 |
| 1.1.1.1 转矩感应式限滑差速器 | 第9-10页 |
| 1.1.1.2 转速差感应式限滑差速器 | 第10页 |
| 1.1.1.3 电子控制式限滑差速器 | 第10页 |
| 1.1.2 近年来汽车限滑差速器的应用情况 | 第10-11页 |
| 第二节 粘性式限滑差速器在汽车上的应用 | 第11-12页 |
| 1.2.1 粘性式限滑差速器应用于汽车的优势 | 第11页 |
| 1.2.2 粘性式限滑差速器的结构 | 第11-12页 |
| 第三节 粘性联轴器技术的研究发展状况 | 第12-14页 |
| 第四节 粘性联轴器的构造及工作原理 | 第14-16页 |
| 1.4.1 粘性联轴器的结构 | 第14页 |
| 1.4.2 粘性联轴器的工作原理 | 第14-16页 |
| 第五节 开展粘性式限滑差速器研究的意义 | 第16-19页 |
| 1.5.1 粘性式限滑差速器应用于汽车的优势 | 第16-17页 |
| 1.5.2 粘性式限滑差速器对汽车性能的影响 | 第17-19页 |
| 1.5.2.1 驱动性能 | 第17页 |
| 1.5.2.2 转弯行驶性能 | 第17-18页 |
| 1.5.2.3 高速行驶稳定性 | 第18-19页 |
| 第六节 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 粘性联轴器转矩传递特性的分析计算 | 第20-29页 |
| 第一节 粘性联轴器剪切转矩的理论计算 | 第20-25页 |
| 2.1.1 粘性联轴器传递转矩的数学模型 | 第20-21页 |
| 2.1.2 影响粘性联轴器传递转矩的因素 | 第21-24页 |
| 2.1.2.1 温度对传递转矩的影响 | 第21-22页 |
| 2.1.2.2 剪切率对传递转矩的影响 | 第22-23页 |
| 2.1.2.3 硅油填充率的变化对传递转矩的影响 | 第23-24页 |
| 2.1.2.4 片的结构和间距对转矩的影响 | 第24页 |
| 2.1.3 综合多种影响因素的传递转矩计算模型 | 第24-25页 |
| 第二节 粘性联轴器峰值现象的理论分析与计算 | 第25-28页 |
| 第三节 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 粘性联轴器工作过程的温度计算 | 第29-41页 |
| 第一节 粘性联轴器换热模型的建立 | 第29-30页 |
| 第二节 各部分之间对流换热系数的计算 | 第30-35页 |
| 3.2.1 硅油与轴的平均对流换热系数 | 第31-32页 |
| 3.2.2 硅油与壳体的平均对流换热系数 | 第32页 |
| 3.2.3 壳体与外界空气的平均对流换热系数 | 第32-33页 |
| 3.2.4 轴与外界空气的平均对流换热系数 | 第33页 |
| 3.2.5 硅油与端盖的平均对流换热系数 | 第33-34页 |
| 3.2.6 端盖与空气的平均对流换热系数 | 第34-35页 |
| 第三节 粘性联轴器各部分传热量计算 | 第35-40页 |
| 3.3.1 粘性联轴器工作过程产生的总热量 | 第35页 |
| 3.3.2 硅油通过壳体的传热 | 第35-36页 |
| 3.3.3 硅油通过左、右端盖的传热 | 第36-38页 |
| 3.3.4 硅油通过轴的传热 | 第38-39页 |
| 3.3.5 粘性联轴器工作时各部分温度计算 | 第39-40页 |
| 第四节 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 汽车操纵稳定性的建模与仿真 | 第41-63页 |
| 第一节 装限滑差速器汽车的动力学模型 | 第41-51页 |
| 4.1.1 装限滑差速器的汽车在转弯时的纵向力分析 | 第41-42页 |
| 4.1.2 动力学模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.2.1 对应“三轮汽车”模型的力学方程 | 第44-46页 |
| 4.2.2 车箱侧倾角 | 第46-47页 |
| 4.2.3 车轮的切向力 | 第47-49页 |
| 4.2.4 描述“三轮汽车”动力学特性的数学模型 | 第49-51页 |
| 第三节 汽车运动过程中限滑差速器输出的限滑转矩 | 第51-53页 |
| 4.3.1 粘性式限滑差速器的限滑转矩输出 | 第52-53页 |
| 4.3.2 摩擦片式限滑差速器的限滑转矩输出 | 第53页 |
| 第四节 装限滑差速器汽车的操纵稳定性仿真 | 第53-62页 |
| 4.4.1 应用仿真方法进行汽车动力学分析 | 第53-55页 |
| 4.4.1.1 计算机仿真 | 第53-54页 |
| 4.4.1.2 利用仿真方法进行汽车动力学分析的优越性 | 第54-55页 |
| 4.4.2 汽车操纵稳定性模型分析 | 第55-56页 |
| 4.4.3 SIMULINK动态仿真工具简介 | 第56-57页 |
| 4.4.4 SIMULINK仿真模型的建立 | 第57-62页 |
| 第六节 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 装限滑差速器汽车性能试验及仿真分析 | 第63-83页 |
| 第一节 整车操纵稳定性试验 | 第63-70页 |
| 5.1.1 试验内容与准备 | 第63-64页 |
| 5.1.2 汽车装不同差速器时的操纵稳定性对比试验 | 第64页 |
| 5.1.3 试验结果 | 第64-69页 |
| 5.1.3.1 稳态回转试验 | 第65-67页 |
| 5.1.3.2 蛇行试验 | 第67-69页 |
| 5.1.3.3 转向轻便性试验 | 第69页 |
| 5.1.4 整车操纵稳定性试验结论 | 第69-70页 |
| 第二节 装粘性式限滑差速器汽车操纵稳定性仿真分析 | 第70-82页 |
| 5.2.1 汽车稳态回转运动过程的动态仿真 | 第70-73页 |
| 5.2.2 汽车蛇形运动过程仿真 | 第73-78页 |
| 5.3.3 瞬态响应仿真 | 第78-81页 |
| 5.3.4 仿真分析结论 | 第81-82页 |
| 第三节 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 全文总结 | 第83-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 摘要 | 第91-94页 |
| Abstract | 第94页 |
| 致 谢 | 第97-98页 |
| 导师简介及个人说明 | 第98页 |
