飞机边界噪声级预测方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 飞机噪声适航审定基础 | 第16-26页 |
| 2.1 飞机噪声源 | 第16-17页 |
| 2.1.1 机体噪音 | 第17页 |
| 2.1.2 发动机噪音 | 第17页 |
| 2.2 噪声合格审定程序 | 第17-22页 |
| 2.2.1 噪声测量条件 | 第17-18页 |
| 2.2.2 噪声测量飞行程序 | 第18-20页 |
| 2.2.3 有效感觉噪声级 | 第20-22页 |
| 2.3 飞机噪声测量点 | 第22-24页 |
| 2.3.1 噪声测量点位置 | 第22-23页 |
| 2.3.2 边界噪声测量点 | 第23-24页 |
| 2.4 飞机最大噪声级限制 | 第24-25页 |
| 2.4.1 第二阶段飞机最大噪声级 | 第24页 |
| 2.4.2 第三阶段飞机最大噪声级 | 第24-25页 |
| 2.4.3 第四阶段飞机最大噪声级 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 飞机边界噪声预测算法研究 | 第26-50页 |
| 3.1 飞机物理参数与噪声级的关系 | 第26-30页 |
| 3.1.1 要求的飞机参数 | 第26页 |
| 3.1.2 发动机喷气速度和涵道比的关系 | 第26-27页 |
| 3.1.3 飞行马赫数对参数的影响 | 第27-29页 |
| 3.1.4 飞机声压级和状态参数的关系 | 第29-30页 |
| 3.1.5 飞机有效感觉噪声级 | 第30页 |
| 3.2 飞机边界有效感觉噪声级 | 第30-34页 |
| 3.2.1 机体噪声对边界噪声级的影响 | 第30-31页 |
| 3.2.2 边界有效感觉噪声级算法 | 第31-34页 |
| 3.3 算法有效性验证 | 第34-44页 |
| 3.3.1 数据获取 | 第34-36页 |
| 3.3.2 算法编程 | 第36-37页 |
| 3.3.3 计算飞机边界噪声级 | 第37-39页 |
| 3.3.4 误差结果与分析 | 第39-44页 |
| 3.3.5 验证结果 | 第44页 |
| 3.4 飞机边界噪声级影响参数研究 | 第44-49页 |
| 3.4.1 飞机噪声限制趋势 | 第44-45页 |
| 3.4.2 飞机边界EPNL的影响因素 | 第45-46页 |
| 3.4.3 降低边界EPNL的方法 | 第46-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 C919飞机边界噪声预测 | 第50-62页 |
| 4.1 C919飞机介绍 | 第50-54页 |
| 4.1.1 研发背景 | 第50-52页 |
| 4.1.2 研发现状 | 第52-53页 |
| 4.1.3 噪声限制 | 第53-54页 |
| 4.1.4 C919飞机最大边界噪声级 | 第54页 |
| 4.2 系统开发 | 第54-57页 |
| 4.2.1 流程设计 | 第55页 |
| 4.2.2 系统主界面介绍 | 第55-56页 |
| 4.2.3 计算已有机型界面介绍 | 第56-57页 |
| 4.2.4 计算新机型界面介绍 | 第57页 |
| 4.3 C919飞机边界噪声级计算 | 第57-59页 |
| 4.4 C919飞机设计参数研究 | 第59-61页 |
| 4.4.1 参数对比 | 第59-60页 |
| 4.4.2 低噪音飞机参数设计研究 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 工作总结 | 第62页 |
| 5.2 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录 | 第68-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
