| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 列控系统规范的形式化建模与验证研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 列控系统功能的一致性测试研究 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与章节安排 | 第15-17页 |
| 2 在线测试理论研究 | 第17-31页 |
| 2.1 输入输出一致性测试理论基础 | 第17-25页 |
| 2.1.1 时间输入输出转移系统 | 第17-19页 |
| 2.1.2 环境相关时间输入输出一致性关系 | 第19-21页 |
| 2.1.3 相关时间一致性测试理论 | 第21-22页 |
| 2.1.4 TIOA建模语言及建模工具 | 第22-25页 |
| 2.1.4.1 时间语言和时钟约束 | 第23-24页 |
| 2.1.4.2 时间输入输出自动机的语法和语义 | 第24页 |
| 2.1.4.3 建模工具UPPAAL | 第24-25页 |
| 2.2 在线测试方法原理 | 第25-31页 |
| 2.2.1 在线测试概念 | 第26-27页 |
| 2.2.2 在线测试算法 | 第27-28页 |
| 2.2.3 在线测试特点 | 第28-31页 |
| 3 基于TRON的列控系统运营场景在线测试方法研究 | 第31-45页 |
| 3.1 基于模型的在线测试工具UPPAAL-TRON | 第31-33页 |
| 3.2 基于TRON的运营场景在线测试方法 | 第33-45页 |
| 3.2.1 高铁列控系统运营场景规范模型研究 | 第34-39页 |
| 3.2.1.1 系统运营场景规范的分析建模 | 第35页 |
| 3.2.1.2 模型的非确定性描述 | 第35-36页 |
| 3.2.1.3 模型的可达性验证 | 第36-38页 |
| 3.2.1.4 模型的IUT和ENV划分 | 第38-39页 |
| 3.2.2 高铁列控系统运营场景实时性的在线测试 | 第39-45页 |
| 4 高铁列控系统运营场景需求规范模型研究 | 第45-65页 |
| 4.1 CTCS-3级列控系统的层次化建模依据 | 第45-49页 |
| 4.2 CTCS-3级列控系统的分层架构 | 第49-51页 |
| 4.3 基于运营场景的CTCS-3级列控系统建模分析 | 第51-59页 |
| 4.3.1 CTCS-3级列控系统RBC切换场景描述 | 第52-56页 |
| 4.3.1.1 RBC间直接通信 | 第52-54页 |
| 4.3.1.2 联锁间接通信 | 第54-56页 |
| 4.3.2 子系统之间的可观测消息通道 | 第56-59页 |
| 4.4 RBC切换场景模型 | 第59-65页 |
| 4.4.1 RBC直接通信方式下的自动机模型 | 第59-61页 |
| 4.4.2 RBC间接通信方式下的自动机模型 | 第61-63页 |
| 4.4.3 模拟远程通信的时间延迟的自动机模型 | 第63-65页 |
| 5 针对场景实时性的在线测试平台设计与实现 | 第65-89页 |
| 5.1 在线测试平台需求分析 | 第65-67页 |
| 5.2 接口适配模块设计 | 第67-79页 |
| 5.2.1 适配接口通信要求 | 第68-77页 |
| 5.2.1.1 RBC与GSM-R接口 | 第69-71页 |
| 5.2.1.2 RBC与联锁设备接口 | 第71-74页 |
| 5.2.1.3 RBC与相邻RBC接口 | 第74-77页 |
| 5.2.2 接口适配模块设计 | 第77-79页 |
| 5.3 过程监测模块设计 | 第79-82页 |
| 5.4 实例验证 | 第82-89页 |
| 6 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 工作总结 | 第89-90页 |
| 6.2 研究展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 图索引 | 第95-97页 |
| 表索引 | 第97-99页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-103页 |
| 学位论文数据集 | 第103页 |
