| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究状况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 机场陆侧交通系统的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 仿真技术在机场陆侧交通系统研究中的应用 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 天津滨海国际机场概述 | 第16-22页 |
| 2.1 天津滨海机场现状 | 第16-19页 |
| 2.1.1 天津机场基本概况 | 第16-17页 |
| 2.1.2 航班时刻特性分析 | 第17页 |
| 2.1.3 现有陆侧交通系统构成 | 第17-19页 |
| 2.2 天津滨海国际机场发展规划 | 第19-22页 |
| 第三章 天津机场陆侧交通需求预测 | 第22-32页 |
| 3.1 天津机场旅客吞吐量的预测 | 第22-26页 |
| 3.1.1 GM（1，1）模型理论基础 | 第22-24页 |
| 3.1.2 采用G（1，1）模型对天津机场旅客吞吐量预测 | 第24-26页 |
| 3.2 高峰小时进出机场客流量预测 | 第26-28页 |
| 3.3 天津机场陆侧交通方式分担率预测 | 第28-31页 |
| 3.3.1 logit模型 | 第28-29页 |
| 3.3.2 天津机场交通方式分担率预测 | 第29-31页 |
| 3.4 高峰小时陆侧交通量的确定 | 第31-32页 |
| 第四章 天津机场陆侧交通组织方案研究 | 第32-47页 |
| 4.1 交通组织设计原则与内容 | 第32-34页 |
| 4.1.1 交通组织设计原则 | 第32-33页 |
| 4.1.2 交通组织内容与目标 | 第33-34页 |
| 4.2 陆侧交通流线组织方案 | 第34-37页 |
| 4.2.1 车辆交通流线组织方案 | 第34-36页 |
| 4.2.2 行人交通流线组织 | 第36-37页 |
| 4.3 航站楼前停靠设施 | 第37-40页 |
| 4.3.1 停车场 | 第37-38页 |
| 4.3.2 航站楼前车道边 | 第38-40页 |
| 4.4 公共交通运行优化研究 | 第40-47页 |
| 4.4.1 机场公交巴士发车频率优化 | 第40-45页 |
| 4.4.2 机场轨道交通运营优化 | 第45-47页 |
| 第五章 天津机场陆侧交通系统仿真 | 第47-68页 |
| 5.1 仿真软件选取 | 第47-51页 |
| 5.1.1 VISSIM仿真软件 | 第47-49页 |
| 5.1.2 Anylogic仿真软件 | 第49-51页 |
| 5.2 车流仿真及输出评价 | 第51-61页 |
| 5.2.1 车流仿真模型的建立 | 第51-55页 |
| 5.2.2 车辆仿真结果评价 | 第55-61页 |
| 5.3 行人流仿真及输出评价 | 第61-68页 |
| 5.3.1 行人仿真模型建立 | 第61-66页 |
| 5.3.2 仿真结果输出及评价分析 | 第66-68页 |
| 第六章 航站区交通系统容量分析与建议 | 第68-72页 |
| 6.1 系统容量分析 | 第68-70页 |
| 6.1.1 航站区道路容量分析 | 第68-70页 |
| 6.1.2 行人组织容量分析 | 第70页 |
| 6.2 未来交通组织建议 | 第70-72页 |
| 第七章 结论 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录 | 第77-83页 |
| 个人简介 | 第83页 |