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基于TOD理论的轨道站点规划案例研究

摘要第2-3页
Abstract第3-4页
第1章 绪论第9-16页
    1.1 选题来源第9-13页
        1.1.1 课题背景第9-11页
        1.1.2 案例选取原因第11-13页
    1.2 研究内容与框架第13-14页
        1.2.1 研究内容第13-14页
        1.2.2 研究框架第14页
    1.3 研究方法第14-15页
    1.4 研究意义与目的第15-16页
第2章 相关文献研究第16-28页
    2.1 城市交通方式与土地利用关系研究第16-19页
        2.1.1 不同交通方式下的城市形态研究第16-18页
        2.1.2 不同交通方式下的城市土地开发利用第18-19页
    2.2 公共交通引导开发模式(TOD)与土地利用研究第19-22页
        2.2.1 国外“TOD”理论研究第19页
        2.2.2 国内相关研究第19-20页
        2.2.3 国内外公共交通引导下的城市形态研究第20-21页
        2.2.4 国内外公共交通引导下的轨道站点规划研究第21-22页
    2.3 TOD理论的 3D-5D原则的发展与研究第22-24页
        2.3.1 国外TOD理论 3D-5D发展建设第22-23页
        2.3.2 国内关于 5D原则相关研究与应用第23-24页
    2.4 香港成功案例研究第24-27页
        2.4.1 站点周边用地高度混合第25页
        2.4.2 多元高效的步行网络,增加目的地可达性第25-26页
        2.4.3 片区步行系统支持下的区域公交站点接驳第26页
        2.4.4 人性化的步行系统设计第26页
        2.4.5 相关启示第26-27页
    2.5 小结第27-28页
第3章 基于“5D”原则的学府路站优化设计第28-42页
    3.1 基地研究第28-34页
        3.1.1 目的地可达性较弱第28-30页
        3.1.2 轨道公交换乘不方便第30-31页
        3.1.3 各功能用地缺乏联系第31-33页
        3.1.4 步行设施人性化设计不到位第33页
        3.1.5 小结第33-34页
    3.2 路外步行系统建设基础第34-36页
        3.2.1.软件产业基地连廊第34页
        3.2.2 滨海大道过街天桥建设第34-35页
        3.2.3 文心五路道路情况第35-36页
        3.2.4 桂庙旧改第36页
    3.3 学府路站优化设想第36-38页
        3.3.1 增设路外步行系统提高用地可达性第36-37页
        3.3.2 路外步行系统连接公交站点,实现无缝换乘第37页
        3.3.3 完善站点出入口及步行通道,整合用地资源第37页
        3.3.4 人性化的步行系统设计第37-38页
    3.4 规划设想的各部门协调第38-40页
        3.4.1 往海岸城方向的路外步行系统设计协调第38-40页
        3.4.2 往桂庙旧改的路外步行系统设计协调第40页
    3.5 结论与讨论第40-42页
        3.5.1 结论第40页
        3.5.2 讨论第40-42页
第4章 基于“5D”原则的换乘枢纽定位研究第42-51页
    4.1 相关背景第42页
    4.2 基于“密度”原则的客流量研究第42-45页
        4.2.1 基于建筑量的客流量预测第42-43页
        4.2.2 基于人口密度的客流量预测第43-45页
    4.3 基于其它“5D”原则的研究第45-50页
        4.3.1 站点周边步行“设计”第45-46页
        4.3.2 站点周边公交设施第46-47页
        4.3.3 站点周边功能多样性第47-49页
        4.3.4 出行目的地可达性第49-50页
    4.4 结论及讨论第50-51页
        4.4.1 结论第50页
        4.4.2 讨论第50-51页
第5章 结论与建议第51-53页
    5.1 结论第51页
    5.2 相关建议第51-52页
    5.3 本文的不足第52-53页
参考文献第53-56页
附录第56-58页
致谢第58-59页
攻读硕士学位期间的研究成果第59页

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