首页--交通运输论文--公路运输论文--交通工程与公路运输技术管理论文--交通工程与交通管理论文--交通调查与规划论文

基于概率统计和结构识别的多模型健康监测方法

摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
第一章 绪论第8-15页
    1.1 研究背景和意义第8-9页
    1.2 国内外研究现状及存在的问题第9-13页
        1.2.1 利用监测数据进行结构柔度反演第9-11页
        1.2.2 利用健康监测数据和有限元进行性能评估第11-13页
    1.3 本文研究的思路及主要工作第13-15页
第二章 基于子空间方法的结构柔度识别和应用第15-26页
    2.1 概述第15-16页
    2.2 动力学时间状态空间方程第16-18页
        2.2.1 连续时间状态方程第16-17页
        2.2.2 离散时间状态方程第17-18页
    2.3 子空间识别技术第18-20页
        2.3.1 数据驱动子空间识别技术第18页
        2.3.2 协方差驱动子空间识别技术第18-19页
        2.3.3 利用稳定图确定系统阶次第19-20页
    2.4 结构系统识别第20-23页
        2.4.1 模态参数识别第20页
        2.4.2 结构柔度识别第20-23页
    2.5 利用柔度识别结果进行桥梁性能评估第23-24页
        2.5.1 利用柔度矩阵进行桥梁承载能力评估第24页
    2.6 本章小结第24-26页
第三章 基于概率统计的多模型结构性能评估方法第26-37页
    3.1 多模型方法框架第26-27页
    3.2 多模型方法的实施过程第27-29页
    3.3 多模型关键技术的解决方案第29-35页
        3.3.2 利用有限元软件实现有限元自动修正第29页
        3.3.3 基于蒙特卡洛(MC)抽样的多模型方法第29-31页
        3.3.4 基于马尔科夫链蒙特卡洛(MCMC)抽样的多模型方法第31-35页
    3.4 基于多模型方法的性能评估第35-36页
        3.4.1 基于多模型方法的结构损伤识别第35页
        3.4.2 基于多模型方法的结构可靠度评估第35-36页
    3.5 本章小结第36-37页
第四章 基于子空间技术的结构柔度识别实例研究第37-54页
    4.1 简支梁桥简介与有限元模拟第37-40页
        4.1.1 三跨简支梁桥简介第37页
        4.1.2 桥梁有限元建模第37-38页
        4.1.3 振动模拟第38-40页
        4.1.4 静力模拟第40页
    4.2 简支梁桥结构系统识别第40-48页
        4.2.1 模态识别第40-43页
        4.2.2 柔度识别结果第43-45页
        4.2.3 子空间柔度识别与CMIF柔度识别结果比较第45-48页
    4.3 实验室简支钢梁研究第48-51页
        4.3.1 实验安装第48-49页
        4.3.2 振动测试第49-50页
        4.3.4 静载测试第50-51页
    4.4 简支梁系统识别结果第51-53页
        4.4.1 模态识别第51-52页
        4.4.2 柔度识别结果第52-53页
    4.5 本章小结第53-54页
第五章 多模型的结构性能评估实例研究第54-70页
    5.1 IASC-ASCE基准结构描述第54-55页
    5.2 抽样建立模型库第55-63页
        5.2.1 关键建模参数选择和灵敏度分析第55-57页
        5.2.3 MC实施过程第57-58页
        5.2.4 MCMC实施过程第58-63页
    5.3 结构响应预测第63-65页
    5.4 结构可靠度评估第65-67页
    5.5 多模型重要参数的影响第67-69页
        5.5.1 不同模态阶数的影响第67-68页
        5.5.2 不同内在标准偏差的影响第68-69页
    5.6 本章小结第69-70页
第六章 总结和展望第70-72页
    6.1 本文研究的主要结论第70-71页
    6.2 存在问题与课题展望第71-72页
参考文献第72-77页
致谢第77-78页
作者简介第78页

论文共78页,点击 下载论文
上一篇:中国建设银行应对互联网金融挑战的策略研究
下一篇:缓解我国中小企业融资问题的对策研究--基于宏观的视角